中国清障车操作技能争霸赛经过前三届的积累，目前已经成为了中国最早、也是唯一以清障技术为主题的竞技比赛。作为大赛用车——东风凯普特N300更是大赛主角!清障车因用车需求，对底盘和动力有着更高的要求，东风凯普特N300优越的承载性通过前后桥、悬架、车架、车轮和转向等几个关键部位来体现的。
东风凯普特N300
● 前后桥：同级别车辆性能最优
研发专家告诉记者，东风凯普特N300前、后桥均是采用日产的技术，同时为了适应中国的道路及承载情况，做了更适合中国国情的匹配设计。前桥与同等级别车辆相比，工字梁采用抗拉强度更高的材料，断面尺寸更宽更高，台架试验参照日产的试验标准，试验项目更多，试验载荷比国标还要大20%以上，安全系数更大，承载能力更强。后桥与同级别的车辆相比，桥壳采用高强度桥壳专用钢，断面尺寸更大更厚，桥壳台架试验标准与国标相比，载荷要求更大，疲劳寿命要求更高，同级别车辆承载能力最优。
● 悬架：既有可靠的强度又有足够的弹性
考虑到中国国情，东风凯普特N300板簧在设计载荷基础上做了适当的加强，应对客户改装及装载的需要。专家介绍，东风凯普特N300后悬架采用主、副簧两级刚度钢板弹簧，加装横向稳定杆，使得车辆无论是空载还是满载情况下，悬架既有可靠的强度又有足够的弹性，转弯时汽车有更好的稳定性。副簧采用最新开发的高强度弹簧钢板，抗拉强度超过1600MPa，弹簧片在长度方向上的断面近似等应力梁，并且工艺性好，使用可靠性高。由于采用了高强度钢板，并且经过优化应力分布设计，使得同等承载能力下板簧质量减轻。设计要求上板簧疲劳寿命比其它车型提高50%。
● 车架：性能行业领先
专家解释，东风凯普特N300车架采用高承载大梁专用钢，断面与同等级别的车高出15mm，设计时充分考虑各种工况下车架的受力情况，通过CAE有限元分析，通过局部加强和改善整车质量分布、车架的应力分布，保证汽车有较高的承载性，其性能也是行业领先的。
● 车轮：优化设计性能更稳定
车轮是整车唯一着地的部件。研发专家说，东风凯普特N300车轮钢圈采用车轮专用钢，在普通钢中加入了细化晶粒元素，使得钢种的组织结构更好，性能更稳定。设计时对车轮总成进行了CAE有限元优化设计，使车轮各个部位的受力情况更均衡，台架试验参考日产标准，试验载荷与国标高20%以上，弯曲及径向疲劳试验次数比国标提高30%。东风凯普特N300轮胎采用子午线轮胎，地面附着性能好，抗湿滑能力强。
底盘方面，东风凯普特配备2.2吨级前桥以及4.4吨级后桥，以及7.00R16全钢丝胎，充分保证了该车的承载能力。动力方面，东风凯普特采用真正的高压共轨系统，同步装配档大尺寸变速箱，保证更大动力的输出。同时，拥有国四排放的东风凯普特排放更加环保，并降低油耗!
