近年来，国内气体燃料车型市场持续低迷，天然气发动机产销形势持续下滑。最新数据显示，今年一季度，其他燃料发动机累计产销为2441台和3878台，分别同比下降62.82%、42.65%。在此背景下，当前持续不断的利好政策能否为低迷的天然气发动机注入强心剂?天然气发动机能否就此拨云见日，迎来曙光?
潍柴天然气发动机
政策利好 动力足
今年全国两会期间，国家能源局局长努尔·白克力表示，国务院已经审议研究过一次《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》，此后国家发改委、国家能源局将按照要求再次进行一些修改、补充、完善，预计两会后不久就可以出台。
据了解，《关于加快推进天然气利用的意见》提出逐渐将天然气培育为我国现代能源体系的主体能源，并大力发展天然气分布式能源。天然气分布式能源就是以天然气为燃料，实现直接满足用户多种需求的能源梯级利用。
“清洁能源的提出以及一系列政策利好，都是天然气发动机未来发展的驱动力。”潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉对记者表示，在国内，政策推动历来是产业发展的有力推手，今年的总理报告中提出发展清洁能源，天然气作为清洁能源的一种，未来发展值得期待。
整车拉动 迎增长
工信部合格证产量统计数据显示，国内天然气重卡市场今年2月产量达到4119辆，同比增长927%。今年1~2月，天然气重卡累计生产6950辆，同比增幅巨大，达到4.8倍，净增长5800辆左右。
天然气重卡产销增长直接拉动天然气发动机销量回升。佟德辉表示，今年以来，天然气发动机行业整体回暖，“这段时间，潍柴天然气发动机产销增幅明显。”他说。
中国内燃机工业协会秘书长邢敏也表示，今年前两个月，发动机企业天然气发动机销量情况普遍很好，“这也是受到GB1589政策以及一系列限超治超行动的影响，发动机等零部件企业的销量得到拉动。”邢敏说。
目前，我国已经具有比较成熟的推广天然气汽车的经验，也具有比较完备的燃料生产储备和加注设施，部分车企也早已推出成熟的适用车型。但邢敏也坦言，今年3月天然气发动机的销量增长势头可能会稍有回落，“限超治超带来的增长会趋于平缓，未来主要还是要看整车、天然气相关的政策引导。”他表示。
经济优势开始显现
中国汽研北京分院副院长沈斌对记者表示，天然气发动机是一次能源高效利用，与燃油发动机相比，尾气中NMHC(非甲烷碳氢)可下降70%，CO下降50%，NOx下降约10%～40%，PM可减少90%以上，且无铅、苯等。
同时，天然气汽车可减排CO2约20%，即使与混合动力汽油车相比，其CO2排放仍有一定优势。在《国家应对气候变化规则》中，“新能源汽车技术及低碳替代燃料技术”被列为重点发展的低碳技术之一。
近两年，由于天然气价格较高，天然气分布式能源的经济性大幅降低，从而使国内天然气发动机发展进入低迷，呈现持续下滑的状态。但自2015年末开始，我国天然气体制改革开启，且油品价格下降，天然气的经济性有所提升，这为天然气发动机发展带来新的契机。
沈斌表示：“国内天然气汽车与发动机的技术水平持续提升，车用天然气消费规模不断扩大，自主产业链基本形成。”
更易满足国六排放标准
据沈斌介绍，目前，国内许多整车与发动机企业都在进行天然气发动机与整车的开发。其中，乘用车及发动机生产企业约30家，发动机排量为1.0～2.4L，功率为34～100kW，整车新车公告全部达到国五排放水平;商用车及发动机企业20余家，发动机排量为1.0～13L，功率为38～400kW，整车新车公告达到国五水平。
天然气重卡
同时，我国自主的全系列CNG/LNG气瓶、ECU、燃气喷嘴、减压器等专用装置和零部件产品已批量应用于市场。压缩机和加气机等站用设备也实现国产化，国产份额达90%以上，部分产品达到100%。
国家燃气汽车工程技术中心副主任邹博文表示，从满足法规要求的技术经济性上分析，天然气商用车无需高昂的SCR系统，比柴油车更容易达到国五和未来的国六排放要求。乘用车方面，要满足国六标准，汽油车需采用GDI(缸内直喷)技术，这会带来颗粒物排放剧增的问题，增加排放处理难度，使用天然气作为燃料更加清洁，没有颗粒物排放，可以更容易的达到国六标准。此外，在国家新的“碳配额、双积分”体系下，天然气车将凭借较传统车削减20%的二氧化碳排放优势，为车企赢得政策支持。因此，天然气车具有的清洁排放和减碳双重优势，必将使更多企业重视天然气汽车与发动机的研发和制造。
