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三驾齐驱,看东风康明斯如何引领行业新发展

  以12.97升排量,性能傲视13升发动机市场;相比于别人在国六上的摸索尝试,它已经在北美、欧洲积累了丰富的欧六经验并率先排放达标。这两项优势,让东风康明斯发动机再一次领先。记者获悉,在呈现下滑态势的牵引车市场,匹配东风天龙旗舰的东风康明斯ISZ发动机更是表现抢眼,以同比增长近20%的成绩领跑行业。近日记者采访了东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军。

东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军

  不只是更大马力

  “东风康明斯ISZ发动机在长途物流、快运快递等领域的口碑非常好,市场占有率稳步提升。”东风康明斯常务副总经理汪开军告诉记者,这些领域,正是大马力牵引车的主战场,“2018年,东风在480、500马力以上牵引车市场份额增长明显,东风康明斯ISZ发动机对此起到了很好的支撑作用。”

  运输效率的提升为大马力发动机提供了发展空间,特别是到了国五阶段。“东风康明斯ISZ目前排量达13升,动力储备和扭矩都十分强大,由此也带来了显著的动力和油耗优势。”

  当功率达到500马力甚至550马力后,出现了“有没有必要继续发展大马力”的质疑。汪开军坦陈这确实是个有争议的话题,但建议分析它时不妨将思路拓宽。

  “康明斯在北美重卡市场一直主推15升发动机,使用效果很好、市占率很高;但在欧洲,绝大部分卡车使用13升发动机,这与使用习惯和环境有很大关系。”他进一步指出,大马力发动机的优势不只是动力强劲,“我们在北美的经验是,通过降低转速,15升发动机的输出功率其实并不高,而发动机油耗可以得到明显优化。同时,因为负荷低,发动机可靠性也更好。从本质上来说,产品的可靠性和油耗是所有用户关注的核心。”

  其实,类似的情况在中国市场也得到验证。一位来自宁夏的用户表示,当地市场是东风的天下,他用的第一辆车搭载的就是东风康明斯375马力发动机,在7年的使用中保持了很好的状态。去年,这位用户开始使用480马力ISZ发动机,不管是提速性能、稳定性还是油耗都“更上一层楼“。“480马力是ISZ发动机比较低的功率段,即使在起步段,ISZ优势也非常明显:低速大扭矩。这给用户带来的感受是发动机更有劲,爬坡、超车都有很好表现。另外,油耗经济区宽,车辆可以长期在经济区行驶,这样油耗就能控制得更好。” 汪开军介绍说。

  不只是经验丰富

  这样的动力优势,将在国六阶段得到延续。

  “2019年应该是工程师最辛苦的一年,往常一年半到两年的工作要在9-10个月内完成,发动机企业面临的挑战很大。”面对业内当下最关心的国六话题,汪开军给出的回答是,“我们的国六产品准备根据不同平台有不同时间节点,整体上是按照7月1日有产品上市来做准备的,在时间和技术成熟度上都已就位,并且是‘一步到位’,率先满足国六B阶段及欧六D阶段排放标准。”

  2018年10月16日,我国正式打开排放认证窗口,目前我们的国六产品已进入认证阶段。另外,国六阶段的东风康明斯发动机在产品线布局方面将会向两头延展,包括更好适应国内市场的Z14升发动机,国六产品将继续保持排量、功率、扭矩方面的领先优势。

东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军东风康明斯发动机有限公司常务副总经理汪开军

  作为东风和康明斯的合资公司,东风康明斯在排放控制水平上有着先天优势。在已经实施欧六的北美、欧洲,水平领先全球的康明斯积累了丰富经验,这为东风康明斯提供了很大帮助。

  值得注意的是,这里所说的“经验”不只是发现问题、解决问题的历练,更有标准化服务流程带来的保障。以前机械式时代更多靠的是个人经验,老师傅来听一听就知道问题在哪里;现在有了这么多故障码,单靠技师个人的经验积累已经很难解决全部问题,反而是标准化的服务流程更有帮助。

  如今,东风康明斯多台国六发动机正在各地做测试,阶段性结果令人满意。“其实,测试更重要的目的是尽可能多的发现问题,但工程师一致反馈产品整体表现非常好。”汪开军告诉记者,公司希望在2019年7月1日前积累尽可能多的测试数据,并提供相应更符合国内市场需求的解决方案,这样国六产品上市时的信心才更足。”

  不只是产品实力

  准备好了产品,那么,人呢?

  在2018年9月下旬西安举行的丝绸之路拉力赛中国赛段发车仪式上,除了丝绸之路拉力赛俄罗斯赛段冠军--KAMAZ大师车队配备了东风康明斯ISZ产品发动机外,还有一众各自精彩的ISZ代言人前来观看发车仪式,并作为ISZ共同用户,大家进行了面对面的使用感受交流。

工作人员与KAMAZ大师车队合影工作人员与KAMAZ大师车队合影

  对此,汪开军表示,东风康明斯希望通过与行业内有影响力的司机或从业者沟通交流,通过他们使用体验来让更多用户知晓ISZ发动机。“我们的代言人通常都是有经验丰富的行业精英,一方面他们产生的口碑效应可以让更多司机、车主对ISZ产品有所认知;同时他们的良好使用习惯和技巧,可以帮助更多用户用好东风康明斯发动机。”他说。

  如果说发动机是司机的工作伙伴,那么服务技师则是护卫队。从资产使用率的角度看,北美和欧洲的卡车使用效率比我国高得多,一方面是欧美市场对发动机耐久性、可靠性要求更高,另一方面则在于服务网络布局和服务能力的建设。

  在服务网络上,东风康明斯多年来不断优化以提升服务商能力。“除了不断加强优化网络布局,让服务响应更加快速和及时,前几天我们还在襄樊做了服务大比武,这是每年都在做的事情。通过持续的服务大比武调动服务商维修技师的积极性,让他们更愿意去学习新知识,毕竟他们才是真正接触到用户的人,厂家的服务水平最终需要通过他们来实现。”汪开军介绍说。

  应对新时代的需求,不只是厂家要做好准备,整个链条的准备同样不可或缺。这正是东风康明斯的布局之道。

来源:卡车网 作者:满春
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