本周是春节假期过后的第一周，当大家还沉浸在喜庆的节日气氛中的时候，各个卡车企业都已开始摩拳擦掌，为新的一年做好各方面的准备。本周，卡车行业的关键词可从合作、政策和业绩三个方面来阐述。
合作
本周，合作成了主旋律，据悉2009年1月29日，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司在德国柏林共同签订了《商用车合作协议》。按照协议，戴姆勒和福田共同组成50：50、总资产60亿的合资公司，未来将生产福田“欧曼”重卡产品和戴姆勒许可的欧v、460马力的重卡发动机。众所周知，以往中国汽车行业传统的合资合作都是引进外方成熟车型，中国的合资公司大多仅是装配工厂，产品出路多是内需式的。戴姆勒与福田汽车的合资却迈出了新的一步——中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，即为双方全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。未来合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售;同时国产的戴姆勒重卡发动机可以装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力，从而可以实现合资双方在国内国外两个市场的互补和利益分享。
不过，也有消息称，与戴姆勒合作的这款福田欧曼重卡将是一款高端重卡产品，可是从2009年重卡市场的大趋势来看，高端新品的前景也不容乐观，因此北汽福田与戴姆勒的合作前景我们将持续关注中。
本周，有媒体称通用欲携手一汽红塔生产商用车，2月4日下午，通用中国发出简短声明，披露与一汽正探讨潜在合作，一汽集团稍后确认了该消息，据悉，通用看中一汽红塔，最大的原因是通用看重了中国轻卡市场，这是通用中国商用车战略的重要组成部分。此合作如成行，通用汽车将借力一汽集团分羹中国商用车市场，同时还将有助于通用在中国商用车市场寻找盈利新增长点，还可能将其在欧美关停的工厂搬迁至中国，实现危机下的产业转移。新合作伙伴+新领域，这无疑是通用中国的一石二鸟之策。
不过，在金融危机下，中国商用车市场需求已出现萎缩，产能过剩，各商用车企业这间的竞争也愈发激烈，选择此时合资，市场前景是喜是忧我们将拭目以待。
本周另外一件合资的大事件当属奇瑞与中集车辆的合资了，据1月23日中集集团发布公告，中集集团旗下子公司中集车辆公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司，于2009年1月9日在深圳市签订协议，拟合资发起设立集瑞联合卡车股份有限公司。其中，中集车辆占注册资本的45%，泰瑞投资占注册资本的45%，九思投资占10%。
对于两者的合资，业界普遍认为各取所需，把壳资源与营销网络有效结合起来，是双方此次联姻的最大成果。一方面，重卡生产资质，是中集车辆想要通过此次合资得到的最宝贵的资源。一汽扬子客车当年虽然以产销客车为主,但却拥有汽车专用底盘、卡车生产资格，奇瑞通过重组该公司，自然而然就获得了卡车生产资质;而对于奇瑞公司而言，中集拥有现成的生产基地，以及庞大的专用车营销服务网络，是重卡行业的下游改装商，与之结盟就可以获得稳定的销售渠道。而同样重要的是，中集不产底盘，不会与集瑞发生冲突。
目前卡车行业的竞争已相当激烈，奇瑞的加入，究竟是另一个生力军还是会成为市场的牺牲品，恐怕需要我们的进一步考察与思考了。
政策
随着金融危机的越演越烈，刺激消费也变得越来越重要，因此，春节刚过，政府就出台了一系列的救市方案，其中对卡车行业而言最重要的莫过于汽车下乡和淘汰黄标车两个方案了。
据悉，从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。有分析人士指出，微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡”指定车型的可能性很大。而从用户购买商用车的传统目的来看，轻卡属于“挣钱家当”，在农村市场具有明显的竞争优势。
今年1月12日，北京启动黄标车淘汰补贴的申领，单位或市民如果将自己的黄标车报废或转入外地，就可以申领补助资金。昨天，市环保局、市商务局、市财政局等部门联合发布，黄标车淘汰进展顺利，截至2月1日，第一批194万元的补贴资金已经发放到车主手中，今年市财政已经预备了10亿元拨款，全额保证补贴的发放。
汽车下乡政策发布以来，各大汽车厂商都积极响应，其中一汽集团更是与吉林省政府密切合作，联手推出了“名优汽车惠农政策”。据悉，2009年，吉林省政府决定拿出一亿元资金，对省内农民购买一汽农用车进行补贴，补贴时间初步定为从2009年春节之后开始。补贴产品为一汽集团在吉林省境内生产的五吨以下载货汽车、微型面包车和微型卡车。
150万辆实用车下乡吸引农民 轻卡获机遇
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_908.html
北京八成黄标车年内将淘汰 拨款10亿全额保支付
https://www.chinatruck.org/news/200902/33_102.html
一汽与吉林省政府联手推出“名优汽车惠农政策”
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_920.html
业绩
俗话说“一年之际在于春”，新年伊始，各大企业纷纷对2008年的工作进行了总结，同时对09的工作也进行了规划。
据悉，陕西法士特集团公司2008年全年累计实现销售收入65.92亿元，产销重型变速器46.75万台，与上年同期相比，分别增长9.08%和8.68%，各项经营指标再创历史新高，继续保持行业领先优势。
2008年，陕汽集团重卡出口1.3万辆，同比增长109%，出口量居行业领先地位;实现海外销售收入5.8亿美元，同比增长134%。2009年，将实现海外市场1.5万辆销售目标，并将新增海外一级经销商10家，建成拥有45家海外本土经销商的陕汽集团国际市场一级经销网络。
据最新的统计结果显示，按燃料类型划分，2008年全年柴油机分别完成233.36万台和239.70万台的产销量，同比分别增长-0.07%和3.30%。从以千瓦为统计单位的生产量增长率看，同比增长2.10%，高于以生产量为统计单位的增长率2.17个百分点。从累计生产量排序看，广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、昆明云内、东风汽车和东风朝柴居于前7位。
2008年全年柴油机企业产销率数据
https://www.chinatruck.org/news/200902/14_667.html
法士特各项经营指标再创新高 继续行业领跑
https://www.chinatruck.org/news/200902/14_663.html
陕汽集团去年重卡出口增长109％
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_906.html
