在金融危机的影响下，参加上海车展的零部件企业大幅缩水，其中不乏世界零部件巨头企业。不过也有零部件企业逆流而上，大规模高调参展，法士特就是其中之一。其作为唯一一家入驻零部件国际展馆的中国汽车变速器企业，而没有选择跟随与陕汽集团在室外展出，参展规模可见一斑。据悉，本次上海车展法士特集团共带来了6款自主研发的变速器新产品。
细看法士特展出的产品，不难发现法士特参展的6款重型变速器新产品全面展示了法士特变速器的最新技术创新成果，特别是其中的小小8档、6DS系列和10JS全斜齿系列新产品。
据法士特技术总监郑宽仁博士介绍，法士特自主研发的小8档和小小8档系列变速器新产品，通过缩小中心距，使其具有重量更轻，档位更多，动力性更好，承载能力更大的特点，从而顺应了多档位、轻量化以及燃油经济性的市场需求。自从投放市场之后，已被多家整车企业列入变速器配套行列。特别是今年一季度其销量增势迅猛，成为促进法士特经济增长的新亮点。
在参展的产品中另一款吸引人眼球的莫过于法士特在8JS系列变速器基础上，开发出的6DS系列变速器了。据悉，这款6DS系列变速器采用单箱双中间轴全同步器结构，使该产品具有轴向尺寸短、扭矩储备系数大、换挡平顺轻便、动力性好、性价比高等诸多优点，能够大幅提高承载能力。
据法士特齿轮传动研究所副所长刘义介绍，6DS系列变速器除了应用于客车，还可应用于工矿用车及自卸车领域。通过追踪卡车司机的实际用车状况，法士特的技术人员发现部分自卸车在实际用车过程中并不需要太多的档位，相反对车的扭矩和承载力却有更高的要求。另外一般变速器采取主副箱的结构，因为结构较为复杂导致变速器的故障点增多。为了解决变速器在实际使用过程中出现的问题，2007年年初，法士特公司着手开发了新一代6DS系列单箱双中间轴全同步器变速器。该系列变速器采用了双中间轴结构，而且挡位少，轴向尺寸短，带超速挡，扭矩储备系数更大;由于采用了换挡同步器，在需要频繁换挡的情况下使换挡更平顺、轻便;由于头挡速比达到7.04，与同类产品相比，动力性更好;由于采用单箱结构，故障点少同时还具备价格优势，更适合市场需求。当前，法士特公司已成功开发出 6DS50T、6DS80T、6DS100T、6DS130T、6DS150T、6DS180T和6DS200T等多个品种，进一步扩大了法士特变速器国内外市场配套领域。
近年来，法士特依靠科技自主创新，产品自主研发，企业自主发展，逐步建立起了具有自己特色的技术创新发展平台。拥有自主知识产权的法士特重型变速器在国内8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上重型汽车市场占有率超过92%，有20多个系列数百个品种被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，并在客车、中卡等领域实现了新突破。
