zf重卡12档AMT
上海车展上关心卡车行业的人不难发现，各大企业都推出了针对卡车的AMT产品，虽然目前市场上只有中国重汽的HOWO-A7配装了AMT变速箱，但是大家都对这一潜在市场的前景非常看好，纷纷卯足了劲期望能占据有利地位。中原逐鹿，谁与争锋。在市场需求的推动下，中国卡车变速箱市场似乎又要开始新一轮洗牌，为何行业内各厂都钟情于AMT?
五大优势凸显AMT潜力
据了解，目前，车辆变速系统的主要类型有：机械式手动换档变速器MT、电液自动变速器AT、无级变速器CVT、电控机械式自动变速器AMT、顺序换档自动变速器SMG及双离合变速器DCT等。其中，AMT是在传统的MT的基础上，通过加装微机控制变速操纵系统和智能化软件模块化实现自动变速功能。采埃孚传动技术(杭州)有限公司总经理Holzner告诉记者，总的来说，AMT有五大优势：
1、首先在油耗上，AMT产品跟手动变速箱比较能省油3%到5%，跟AT比较省油更是可以达到10%以上。Holzner指出，“即使是最好的司机驾驶时间久了对挡位的把握也会有所迟缓，这样油耗就会增加。但是AMT则可以在该换挡时就会自动换挡而无需人为把控，因此能达到省油的效果。”确实，在世界石油资源相对紧缺的今天，在国家一再强调节能减排政策的推动下，汽车的燃油经济性已经成为了人们在选择车辆时普遍关注的重要因素。
2、AMT有利于提高离合器的寿命。据调查，在欧洲，即使驾驶技术再好的司机在驾驭非装配AMT变速箱的车辆时，一般在30万公里到50万公里之间就需要更换离合器了。但是Holzner告诉记者，在欧洲装配ZF AMT变速箱的长途牵引车客户的变速箱和离合器的质保期为80万公里。“不过通过调查我们发现事实上我们的AMT在卡车的整个生命周期里都不需要更换离合器，根据用户反馈回来的数据我们看到，使用AMT产品以后，当卡车开至80万公里时离合器的磨损程度只有正常值的20%。我相信这一优势在中国将更加突出，国内卡车的离合器因为超载、道路等原因磨损得更快，一般半年可能就需要更换一次离合器，而使用AMT产品这个更换周期就会被拉长。”
3、对驾驶员的技术敏感度要低。这一点对大型的车队尤为有用，大车队司机多而且更换的频率快，而新司机的驾车耗油量会比有经验的老司机增加20%—30%。因为对驾驶员的技术要求不高，AMT可以有效地缓解这个问题。Holzner告诉记者，为了证明这一点，他们在欧洲曾经做过实验，试验结果表明如果用手动变速箱，好的司机与坏的司机油耗范围在平均油耗值的80%--120%之间，而使用了AMT以后，好的司机与坏的司机油耗范围在平均油耗值的90%--100%之间。由此可见，AMT对大车队控制油耗成本是非常有效的，同时，对新司机的培训投入成本也可以因此而降低。
4、AMT由电脑控制，通过匹配发动机它能自动地找到一个合适的换挡时机，从而避免了因为驾驶员的错误操作导致地对发动机、传动器的冲击，有利于发动机和传动器寿命的提高。
5、有了AMT以后，驾驶员可以省掉很多换挡地操作，从而可以更加专注于驾驶，避免了一些交通事故的发生，同时也能降低驾驶员的工作强度，让司机真正达到去享受驾驶。
AMT是未来卡车发展的趋势
即使拥有这么多优势，但对追求惯了物廉价美的中国消费者来说，其高昂的价格将不得不让大家再三权衡。在市场尚未培育成熟之前导入AMT时机是否成熟?对此，Holzner先生并不以为然，他表示，虽然目前中国的AMT市场正处于起步阶段，但是在长途牵引车上和东部集装箱运输上推广AMT是可以有所作为的，“AMT给用户带来很多利益。特别是国内的一些大物流公司，他们的管理比较规范，特别需要高可靠性、高速和高效的产品，另外他们的关注焦点也正从车的购买成本向使用成本转变，AMT产品可能购买时价格会比普通的变速箱贵1000—2000欧元，但是他的使用成本很低。在欧洲，一般只要一到两年就能把投资全部收回，而以后的时间都能享受AMT为之节约的成本。因此从长远来说，AMT的收益更高。”
另外，AMT在欧洲的推广经验也说明了AMT确实是未来卡车发展的趋势。从1998年欧洲开始导入AMT，到2003年在重卡市场上AMT的市场份额达到20%，到2008年AMT产品占到了ZF变速箱产量的50%，而2009年，AMT的占有率仍在持续增加。一般来说，AMT产品的推广与当地的物流发达程度相关，如果都是大车队可能推广起来就较为容易，但如果个体用户多，推广所需时间就会比较长。“在中国，平均每个车队拥有的卡车数量为2，所以我认为推广AMT所需的时间会比较漫长。但是AMT的趋势肯定不会变的。”Holzner对记者说。
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正是因为看到了AMT产品潜力巨大，几年前ZF已开始着手将其优质的AMT产品引入中国，2008年的北京车展上东风就展出过一辆带ZF AMT产品的卡车。如今ZF引入中国市场的AMT产品种类更加齐全，挡位包括16挡、12挡、6挡等，覆盖了从重卡到中卡再到轻卡的诸多车型，甚至在某些特种车辆上也有应用。
不过，想打入中国AMT市场的企业并非ZF一家，伊顿和国内的其他变速箱供应商、威伯科都在跃跃欲试，ZF要靠什么来吸引用户?高可靠性，这是Holzner给记者的答案。AMT需要非常高的可靠性，它不同于MT，手动变速箱司机都可以进行一般的维修，但是AMT如果出现问题，就必须要有专业的人和专门的诊断仪器来对其进行维修，非常麻烦，因此AMT产品对可靠性的要求是非常高的。为了获得高可靠性的产品，ZF会花几亿欧元去研发包括硬件和软件在内的所有相关部件。
“在硬件上我们会很慎重地去和整车厂合作，希望能把变速箱和发动机的匹配做到完美，另外我们也会很慎重地选择我们的供应商，他们为我们提供的产品都必须通过我们的认证。”Holzner对记者说，同样，在软件上ZF的要求也非常严格，在欧洲ZF花了6年的时间去做软件的标定，测试里程达到了数百万公里。而在中国，ZF会针对中国市场上的每一个车型，根据它发动机特性、后桥的速比、车辆市场定位、装载情况和目标道路情况做适应性的标定，例如，如果客户需要这款车比较精细，那么ZF就会做油耗最省的标定;如果客户需要这款车动力强、加速性能好，那么ZF的标定就会把换挡点放在扭矩最大的地方。“并且这些标定都要经过实践的检验而不是在实验室里就能完成的。我们要保证我们产品的质量以避免损害ZF的信誉。”Holzner特别向记者强调。
在这个“酒香也怕巷子深”的年代，即使再好的产品如果没有推广恐怕市场表现也会不尽如人意。据了解，ZF已经开始着手进行AMT产品的市场推广工作，Holzner告诉记者“我们会联合整车厂举办一些试乘试驾，或者赠车给用户，让他们与手动变速箱进行比较，我们会在车上安装油耗监测仪，从而让他们更好的识别AMT能带来的好处”。看来，无论是产品还是推广ZF都已做好了准备，对于这场AMT市场的争夺之战ZF志在必得。
相关链接：采埃孚集团AMT产品简介
采埃孚集团早在20世纪初就开始研制开发机械式变速器的升级产品，并于1921年推出带有预换挡装置的机械变速器，应用于乘用车上。到1987年，采埃孚集团推出带有自动预换挡系统(AVS)的变速器，已经有了AMT最初的雏形。1997年，采埃孚集团推出第1代机械式自动变速器(AMT)AS-Tronic1，去掉离合器踏板成为了最大的变化，并应用于重型卡车、旅游客车等大型车辆上。2000年，采埃孚集团将AMT进行升级，推出了第2代AS-Tronic，可靠性得到很大提高，应用范围也从最初的重型卡车和旅游客车扩展至汽车起重机、铁路机车等。2005年，采埃孚集团又在AS-Tronic的基础上，推出了AS-Tronic mid和AS-Tronic lite，将车型范围覆盖到中型及轻型商用车。目前，采埃孚集团在中国主推的产品为12挡的AS-Tronic，主要应用于重型卡车和城市客车。
