2010年的春天，对与商用车市场来说真可谓阳光灿烂。往年这个时候，各地经销商基本都是门可罗雀，大家都在为3、4月份的传统旺季做着准备。今年就大不相同了，用户蜂拥而至，其热情之高让经销商措手不及。南京欧曼汽车销售服务有限公司的谢夕军对卡车网记者说：“以前是有车等人买，现在是有人等车卖。手里的现车早就卖光了，现在都要预定。全国情况都差不多，欧曼的排产期差不多要一个多月。就这样，用户还是热情不减。” 山东聊城金羊商贸有限公司的李庆利也有同样的感慨：“今年的旺季来得太早了，我们都还没做好准备。现在买德龙3000，两个月以内能拿到车，就算运气好的了。”
其实不只是经销商，厂商同样没有做好准备，所以才出现了排产期越来越长的情况。记者了解到，几乎所有厂商的生产线都在双班运作，但是还是无法满足需求。用户着急，经销商着急，厂商着急，但都无法解决眼前的问题。产能成为阻碍商用车企业发展的瓶颈，不解决这个问题，各厂商就只能原地踏步。
这当然不行。重汽、东风、江淮、福田……这些商用车企业不会允许这种情况继续下去。
于是，扩大产能成为了当下商用车市场的流行趋势。
这本身并没有错，毕竟市场如此繁荣。不过，卡车网编辑认为：如果新建的生产线只是原有生产线的简单复制，那就资源来说，就是浪费。对于经济增长来说，要注重提高质量和效益、更加注重推动经济发展方式转变和经济结构调整、更加注重统筹国内国际两个大局等方面要求的具体举措。市场不会永远这么繁荣，当市场低迷的时候，现有的叠加产能就会成为厂商的累赘。到时候，真正能够引领市场的是那些可以满足客户的需要、拥有高科技含量的产品。所以，从长远来看，在扩大产能的同时，各企业应该注意新技术的研发和应用，不仅满足当下市场的需求，也要能满足未来市场的需求。
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