锡柴发动机国一阶段
国一阶段发动机排放的控制不是很严格，基本上生产商都没对发动机进行特殊的排放处理，大多数厂家都把重点放在动力和油耗上，此时锡柴进行的发动机动力升级，将自然吸气升级成涡轮增压，从而增加进气中的氧气浓度，改善燃烧，提升发动机的动力性，降低油耗，从而降低了排放。
国二阶段
国一国二阶段空气污染还不是很严重，排放标准也还是刚刚初具概念，控制力度也不是很大，这一阶段锡柴对涡轮增压技术进行了升级，在涡轮增压上增加中冷器，降低增压后的进气温度，从而增加进气中的氧气密度，提升发动机动力性，降低油耗，达到国二排放标准。
国三阶段
国三阶段是一个比较重点的转型阶段，因为这一阶段发动机由机械控制，开始向电子控制转变，机械泵升级为电控喷射系统。电控喷射系统通过精确控制喷油的次数和压力，控制管理燃烧过程， 全面提升发动机的动力性、经济性、舒适性、可靠性和适应性，同时达到国三排放标准。
国四阶段
国四阶段开始进入了排放后处理时代，这也是排放控制比较严格阶段的开始，机内进化已经不能满足排放要求。锡柴康威选择了SCR技术，车用尿素得到了推广，SCR技术通过催化氧化或催化还原技术，降低废气中的污染物排放物达到国四排放标准。
国五阶段
目前正在实行的就是国五排放标准，锡柴康威的应对方式就是DPF和SCR两种技术路线，这也是目前最主流的两种技术，DPF的优势是不用添加尿素，使用成本低，但是控制系统复杂。康威国五阶段的SCR技术也进行了升级，升级之后解决了尿素结晶的问题。两条线路并行，达到国五标准。
国六阶段
虽然国五刚刚实行没有多久，但是国六的传言众多，最早的预计是2018年将在一线城市推广，届时是将现有的技术升级还是出现新的科技，现在不可而知，锡柴康威又会有怎样的表现，我们拭目以待。
