继月初京西重工与德尔福就全球制动和悬挂业务签订认购协议后，9日又有消息称，北京市政府准备好了60亿美元的彩礼，准备分三年全盘“拿下”德尔福。江湖传言的背后，是北京对德尔福一份难以割舍的情感。了解北京汽车发展计划的人士早前就称：德尔福的任何一块资产都是有用的，其技术优势要比我们领先15年。
在《汽车产业调整和振兴规划》出台之后，一个3000亿元巨资的高端零部件园区、高端汽车电子园区产业蓝图浮出水面，北京做大做强零部件产业的决心昭然若揭。我们有理由相信，京西重工9000万美元收购德尔福部分业务，是北京派出的一支“先遣部队”，京西重工与京城零部件蓝图有关的重要角色在这场好戏中还没有上场，故事目前还没有达到高潮。
不过如果北京有意全盘接受德尔福，美国政府也不会轻易点头。德尔福是美国三大汽车巨头的零部件支柱，如果被完全收购，短期可以令美国甩掉沉重的债务与福利包袱，但并不利于美国汽车工业的长远发展。
实际上，目前本土零部件企业的艰难生存现状已经引起美国政府的注意。日前其便通过一项50亿美元的援助法案，能在一定程度上缓解以德尔福为首的零部件企业资金紧张的困局。不过参考美国援助克莱斯勒、通用的例子，这50亿美元显然也非“免费的午餐”，必将附带苛刻的限制条件。不过既然有意参与该计划的供应商应直接同克莱斯勒和通用接洽，相比其他零部件企业，德尔福自有一定优势。但是考虑到企业、政府之间复杂的制衡关系，且之前与通用多次谈判均以失败告终，德尔福应该不会把希望寄托在这样的援助上。
基于自救的目的，德尔福目前仍不会放弃剥离非核心业务的打算。近期其将转向系统卖给通用的计划已落空，由于现金流紧张，在条件优厚的情况下，也不排除德尔福出手部分核心业务的可能。可以说，北京市与德尔福的合作也尚存一定想象空间。
但橄榄枝会真的只抛向德尔福一个方向么?金融危机下，世界汽车市场急剧萎缩，整车厂一打喷嚏，零部件公司立马感冒。今年以来，日本、德国、美国众多零部件公司宣布减产或直接破产，其中不乏拥有领先技术的企业。相信北京在寻找收购机会时，不会仅仅在一棵树上吊死。
