锡柴CA6DM柴油机夺11升黄金排量制高点

　　“11升柴油机是中国柴油机市场的发展趋势。从国际柴油机的发展历程看，10~11升在过去20年都是黄金排量，中国市场也不例外。”作为推出我国完全自主研发11升柴油机的企业，锡柴厂厂长钱恒荣对11升发动机的前景充满信心。2009年12月23日，锡柴CA6DM 11升柴油机1.5万台生产线建成投产，CA6DM将批量进入市场，进而打响11升发动机市场的自主品牌攻坚战。

　　事实上，早在2002年，东风汽车公司与雷诺卡车公司签订11升dCi11发动机技术许可合同，并于2006年5月18日正式投产。该发动机的目标市场就是15吨以上重型卡车、豪华客车及工程机械设备等。东风抢得了11升发动机的市场先机，随后上柴和陕汽集团分别与日本日野自动车株式会社和美国康明斯公司成立合资公司，生产11升排量的P11C和ISM发动机。而在2009年中国重汽和曼的技术转让协议中，曼D20发动机也是11升排量。不难看出，国际发动机企业进军中国的一大利器就是11升发动机。

　　在外资品牌纷纷进入中国市场的同时，中国的自主品牌发动机企业也在着手布局11升发动机的研发，CA6DM的问世无疑打破了合资品牌在11升发动机领域的垄断。

　　相比而言，虽然在11升发动机领域是后进入者，锡柴CA6DM却占据了天时、地利、人和。

　　天时，不光是指CA6DM赶上了重卡销售的好时机，更是指CA6DM上市的时机正好迎合发动机市场转型的关键期。CA6DM在2008年才上市，该年正是重卡市场的高速增长期。2008年，商用车各细分车型中，重型载货车销量为540448辆，同比增长10.87%，在商用车细分车型中所占份额为20.59%;同时，中型车出现下滑趋势，2008年销售207109辆，同比下降12.51%，所占份额为7.89%。可见，重卡的市场需求越来越旺盛，由此带动了大马力发动机的旺销。而单就国内11升发动机的竞争格局而言，合资品牌投产虽早，但受制于国产化率、产量、价格等因素，其产品在国内的销量一直不高，一年仅有上千台。

　　谈到地利，则要看到锡柴CA6DM的另一大优势来自于一汽集团的支持。在技术上，CA6DM的开发得到了一汽集团技术中心的支持。据锡柴研发部副部长王一江介绍，CA6DM与解放J6同步开发，从而使发动机与整车的匹配达到最佳状态;在销售上，有了J6的配套支持，CA6DM也可迅速打开市场、提升销量，并获得用户认可，形成口碑;在服务上，凭借一汽集团的后台支撑，锡柴打造了全国柴油机行业里颇为强大的服务网络，目前在全国有近1800家各类CA6DM产品服务站，服务半径小于50公里。

　　至于人和，其实是指锡柴还有一支从产品开发、质量管理到销售服务的优秀人才队伍。凭借着能力突出的研发队伍和自主掌握的开发流程与方法，CA6DM的开发费用只有CA6DL的1/10。常规来看，开发一款国Ⅲ产品包括标定在内需要36个月，而CA6DM只用了29个月就完成了全部开发过程。对于质量管理，锡柴实施关键构件、关键装配工序100%检验。对于销售服务，它们对CA6DM的客户100%建立用户档案，100%做好信息反馈，“卖出一台机，送上一颗心”的亲人式服务获得了客户的赞许。

　　2009年9月30日晚上，江西车主王先生装配CA6DM的解放J6牵引车在广州发生故障，锡柴广州运力服务站赶去救援，经检查是气缸盖有纹，造成下排气滴水。由于服务站和广东锡柴库暂时没有CA6DM缸盖，王先生又拉着一车货物，如果国庆长假停车就要耽误8天时间，损失太大。锡柴广东分公司人员得知这一情况后，紧急联系附近省的锡柴中心库，连夜乘车去取件，并及时赶回，解决了王先生的燃眉之急。

　　正是凭借着这种贴心的服务和过硬的质量，CA6DM投放市场一年来，受到浙江、福建、江西、吉林、辽宁等地用户的普遍欢迎。也正是基于此，钱恒荣对于2010年的市场充满信心：“2010年，我们对CA6DM的预期销量是1万台。”