随着轻卡市场竞争的日趋激烈，轻卡行业对于动力配套的认识进入一个新阶段。整车企业越发重视动力体系的建设。基于这种看法，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。相反，它们对低端轻型车的动力配套则相对放开。如此一来，对于独立发动机企业来讲，未来的生存空间是否在缩小呢？
云内动力刘海峰认为：“国内轻卡市场正处于高速发展期，对于云内来讲，从企业自身能力和产品结构优势上看，我们还能保持较快的发展速度，但从生存空间上看，云内的柴油机产品系列并不如玉柴那么广，所以对云内来说目前最大的改变就是研发新产品。”
还有些专业人士认为，低端轻型车产量很大，价格较低，对配套动力先进性的要求低一些，这决定了经济型轻卡配套动力的来源多样化，而相当多的轻卡企业目前都还没有体系内的发动机厂。“柴油机行业存在很多的联盟关系，例如全柴和福田。对经济型柴油发动机而言，因其社会资源非常丰富，整车厂如果再投入生产线，就非常不合算。”钟玉伟表示，应该依据产品的质量和产量来判断生存空间的大小。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力则认为，对外配套份额逐渐减少的情况并不会发生。在轻卡行业，除了主要巨头外，许多企业的销量不大，建设柴油机厂并不合算。假设企业投入20亿元建设15万台产能的发动机生产线，万一市场不好，损失就会非常惨重，很多主机厂不愿意冒这个风险。
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