4月份车用发动机产销进入平稳快车道

　　尽管今年前四个月的部分车型产销数据已经超过了去年上半年的总和，但是4月份出现的环比下降现象还是预示了国内汽车产销增速开始放缓。不过需要说明的是，也许刺激因素逐渐消退之后的产销增速才是真正可持续的市场化速度。

　　4月发动机产销与整车保持一致：环比下降同比增长

　　与整车市场相对应，根据最新一期《中国汽车工业产销快讯》的统计，2010年前4个月纳入统计范围的55家车用发动机企业分别完成了582.26万台和594.10万台的产销量，与2009年同期相比分别增长64.61%和66.61%。但以4月当月车用发动机的产销量计，则环比分别出现了9.87%和6.78%的负增长;尽管如此，与2009年4月的当月产销量相比还是有达34.33%和29.94%的增长率。与整体汽车市场一样，如果拿今年的每月增长曲线与去年相比来观察，今年剩下月份总的趋势是各个月的同比增长率数据将出现逐级回落的现象。

　　就生产量来看，2010年前4个月总计55家车用发动机企业中，重庆长安、广西玉柴、上汽通用五菱、一汽-大众、柳州五菱柳机、上海通用动力总成、奇瑞、东风日产乘用车、一汽集团、哈尔滨东安汽车发动机、北京现代、安徽全柴、哈尔滨东安汽车动力、神龙和上海大众，排在累计生产量的前15位。与一季度相比，除了其他小的变动外，东风日产乘用车的排名有较明显提升，神龙汽车又回到前15名榜单;而一季度时凭借超高增长率进入前15名榜单的潍柴控股则被挤了下来。

　　市场规模方面，尽管由于4月环比的下滑已经没有平均月产超过10万台的企业，但平均月产超过5万台的企业达到了9家，平均月产达2万台的企业有27家;平均月产超过1万台的企业数比1月份和一季度时还多出1家，为43家。这一数据反映出市场的前进步伐在到达3月份的顶点后虽有所放缓，但市场活跃的程度并没有降低，以平均月产达1万台以上的企业数来看，车用发动机企业的产销量正趋于稳定。

　　生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为24.56%，这一数值比今年一季度时的数值又下降0.34个百分点;前12名企业的生产集中度为48.73%，比今年一季度时下降0.56个百分点。生产集中度的发散，说明当前汽车市场仍处于整体上升期，大家都有钱可赚，行业离各企业进入相对精益化生产和比拼产品科技的阶段还有相当差距。

　　增幅比一季度减缓柴油机主力企业产销稳定

　　车用柴油机方面，2010年前4个月，纳入统计的24家柴油机企业分别完成142.22万台和146.08万台产销量，与上年同期相比分别增长39.37%和46.18%。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业与今年1月份和一季度时一样，皆为11家。这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、昆明云内、东风朝柴、中国重汽、东风股份、江西江铃、扬柴和山东莱动。除了排名上有小的变化外，柴油机主力生产企业是相对比较稳定的。

　　除了潍柴以外，同比累计增幅比较好(平均月产达5000台以上，累计同比增幅达50%以上)的企业还有长城汽车(159.29%)、东风股份(153.28%)、庆铃(91.76%)、江铃(60.87%)、东风朝柴(55.97%)和中国重汽(55.25%)。尽管其他企业有的出现高达百分之四十几的同比增幅，但比起以上企业还是相形见绌，在此不列举了。此外，产量较高企业中累计同比增幅负增长的仍然只有昆明云内(-13.13%)一家。

　　与一季度时重型柴油机企业增幅高涨的状况有所不同，以累计同比生产量增幅这一指标衡量，潍柴控股比较典型，这一指标下降较多，从一季度时的213.34%降到了4月份时的111.77%。