2008年5月28日，东风汽车有限公司(东风有限)在北京发布了名为“13计划”的2008-2012年中期事业计划。按照此计划，东风有限的目标是到2012年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿元。而此计划已于2010年提前完成，为此东风有限决定发布新的事业计划。
根据原有的计划，东风的“大自主”乘用车计划在“十二五”时期达到180万辆至200万辆的规模。
到今年上半年为止，东风集团一直表现优异。有关数据显示：今年上半年，在四大汽车集团中，东风集团总销量增速排在第一，共计150.5万辆，同比增长12.48%，完成全年目标的51.9%，上汽的增幅落后东风，为12.28%，一汽仅增长1%，长安集团更是负增长10%。而且，东风集团各个业务板块的发展都比较均衡，只有东风自主品牌乘用车的短板比较明显。
不用说，自主品牌成为东风的重中之重。
刘卫东主掌管东风乘用车自主品牌
如果说，哪个国企不想做大自主品牌，那肯定是一句假话;但如果说自主品牌是这些大国企的老总的心病，则肯定没有错。
在国家一道接一道催促下，继一汽之后，东风开始了8年来最大规模的高层布局和机构调整，改变以往集团领导单点式管理，而是按照业务类型和板块划分，加强对旗下子公司的统筹管理。
集团将旗下业务分为商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司等几大板块，并实现全价值链打通，这四大板块分别由童东城、欧阳洁、刘卫东和周文杰四位集团副总裁分管，而东风集团总经理朱福寿除了继续担任东风小康的董事长之外，全面负责统筹。业界对此的解读为：东风集团要在自主品牌上发力了。
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