驰骋在沙漠公路上的“金戈铁骑”：奥威发动机200万公里无大修

　　在我国重卡市场，发动机能运行百万公里无大修的车辆并不多见，超过200万公里仍在正常运行的车辆更是凤毛麟角。不过要是听说这些运行了200多万公里的车辆，还是在条件恶劣的沙漠中日夜穿行呢？我想，大部分人不会相信，毕竟，风沙是对发动机寿命最大的威胁。不过，新疆和田地区顺通运输有限责任公司（简称和田顺通）总经理杨江泉拍着胸脯说：“这样的车我有10辆！它们都是搭载了奥威发动机的解放重卡！”

　　2013年6月中旬，记者与一汽锡柴销售公司策划室的韩立华、一汽锡柴销售公司新疆分公司经理王剑等一行从乌鲁木齐出发，开车穿越沙漠公路，长途跋涉1500多公里来到南疆和田，见到了和田地区顺通运输有限责任公司总经理杨江泉，还有他引以为傲的奥威车。

　　运行超过200万公里的超强“心脏”

　　杨江泉的车队里实际上有25辆奥威车，配备了50位司机，其中一名专职司机，为车辆的安全运营负责。据了解，这些车常年跑固定的塔西南路线，即从塔中油田向塔西南的泽普石化厂运送原油，核载质量34吨，往返车程为1710公里。杨江泉告诉记者，这里都是‘人歇车不歇’，车子常年穿行在沙漠公路上。“平均每个月车辆要往返14～15趟，每年行驶里程在25万公里左右，我们的司机为了节省时间，有时饭都是在车上吃。”他说。

和田顺通的奥威车

　　记者到的这一天，正碰上泽普化工厂安全检修，公司院子里停了十几辆奥威车。看得出，这些车子显然得到了精心照顾，不仅车身整洁，而且很多车身的翼子板、车架都被重新进行了加固、改装，看上去一点都不像运行了8年的车。

　　杨江泉说的10辆车是他2005年3月买的第一批车。“这10辆车中有5、6辆车超过100万公里没有换过四配套。”杨江泉告诉记者，迄今为止，25辆车中只有三台发动机换过曲轴，还是因为司机疏忽造成的。

　　在赶往和田地区的路上，记者乘坐的车辆经过了沙漠公路。在茫茫的沙海中，沙漠公路像一条蜿蜒起伏的黑色长龙，顺着沙丘间低地起伏延伸，不时有流沙夹持着风尘穿过路两旁的防沙带扑面而来。“在一年四季都是沙尘天的沙漠公路上跑，发动机怎么会没有故障？”面对记者的疑问，杨江泉笑道：“这个问题我们车子刚买不久就发现了。当时车子刚使用4个月，有一辆重卡便开始烧机油。经过我们自己的检修，发现原来的单层空气滤清器不能抵御风沙侵袭，后来一汽解放专门给我们更换了双层滤清器，风沙的问题便解决了。

和田顺通总经理杨江泉

　　杨江泉也没有想到这批车能整整“服役”8年。“我从2000年开始从事车辆运输，以前通常都是3年更新一次车辆。”杨江泉告诉记者，2006年他听从朋友劝说，购买了两辆其他品牌的重卡，结果。车子跑了3年便不得不报废掉。“那车累计里程不到50万公里时，就已经开始更换四配套，后来连曲轴一起换掉仍然不行，只好报废。”他告诉记者。

　　“这次之所以要换车，也并不是因为车辆不能运行了。而是根据和田地区交管部门要求，从事危险品运输的车辆8年之后必须更换。”杨江泉说。

　　那么，已经运行了200多万公里的奥威车，现在发动机的各项性能如何呢？“从我们每个月掌握的油耗情况看，发动机的百公里油耗基本没有发生明显变化，1710公里的路程耗油仍然在610公升左右。不过相对于新车，这些老车每月的维修费用明显增加，从公司提供的车辆每月结算表上，记者看到，老车的月均维修费用在2000元左右，而新车平均在800元以下。“老车的车速也有所下降，原来每月能跑14～16个来回，现在只能跑11～13个来回，因为直接影响了司机们的收入，他们都更喜欢开新车。”杨江泉笑道。

　　多拉快跑的挣钱机器

　　为了满足更多的运输需求，从2005年以后杨江泉陆续购买了25辆奥威车。对他而言，奥威车是名副其实的挣钱机器。“前年，公司买了8辆天然气重卡，一年多来，虽然天然气燃料的价格更便宜，但综合折算下来，奥威柴油车使用成本仍然是最低的。”他表示，这更让他坚定了继续购买奥威车的信心。

和田顺通公司总经理杨江泉（左）和奥威车司机（右）

　　和田地区顺通运输有限责任公司在当地小有名气。记者在采访中了解到，这家公司的司机全是维族人，平均驾龄在8年以上，车队为每辆车、每位司机都上了巨额保费，司机的月工资在同行中也很高，平均都在一万元以上。“我这里有和田地区最好的司机，不仅驾驶技术高超，而且吃苦耐劳。更重要的是非常爱车，很多人都是抱着要和车辆一起退休的心态开车。”杨江泉自豪地说。

　　不过显然公司更挣钱。记者在采访中了解到，在塔中油田向塔西南的泽普石化厂的原油运送线上，除了和田地区顺通运输有限责任公司，还有一家来自塔西南运输公司的同行。在运输过程中，“奥威车多拉快跑”的优势充分体现出来了。“每次同时出发的车辆中，我们奥威车都会一直在前边。”杨江泉告诉记者，这一带的沙漠公里路况不好，上下坡很多，路面也比较颠簸，很多车子表现动力不足，而奥威低速大扭矩的优势非常明显。一年下来，对方车辆虽多，但运输量远远不如奥威车，而且对方的重卡早就更新了一批。

　　记者在采访中了解到，这25辆车的维修保养基本是由车队自己负责。“这车不容易坏，维修成本很低，管理方便，通常都是我们自己做保养。”公司主管经营的副总经理吐尔孙买买提告诉记者，这些车迄今为止，只有两次外出救援的经历，也只是派了两个维修人员在路上直接为发动机更换了四配套件就恢复正常了。“维修非常方便！”他称赞道。

　　在梳理和田顺通的奥威车何以能打破200万公里行驶记录的原因时，记者发现，除了固定的路线、匀速70～80公里/小时的行驶工况、以及高素质的司机等因素外，严格的维修保养也是必不可少的。

　　杨江泉与大家分享了他们车队的车辆保养心得。“我们车队有专门的安全员，对每辆车的维修保养记录都有备案，严格按照要求进行车辆保养。”他告诉记者，车队选择最好的三清三滤产品，最好的机油。而柴油机滤芯由于直接关系到车辆的省油，司机每趟出车回来都会主动更换。

　　为了不影响车队的运营效率，这家运输公司甚至拥有一个专门的配件库。在备件库中，我们看到了非常完备的厂家原装零部件，而且很多零部件都是双份的。吐尔孙买买提告诉记者，这些零部件主要是从乌鲁木齐的备件库发过来的。看过之后，一汽锡柴服务站的师傅也不禁赞叹：这里储备的配件比一般的服务站都齐全！