1、市场需求快速回落。统计数据显示，2014年全年专用车产量增速由上年同期的48.2%迅速回落至-9.30%，慢于卡车(含底盘，半挂牵引车)市场增速(-8.92%)0.38个百分点(中汽协口径统计数据)。细分车型大类，只有专用自卸汽车一种与上年同期持平，其余5种全部下降;细分车型小类，28%的车型如冷藏车、邮政车、运钞车等8种同比实现增长，其余21种同比遭遇下降，其中的4种如运油车、加油车、清障车等同比下降甚至在30%以上。
2、政策法规直接左右专用车市场走势。改装类货车专用车作为生产资料，受政策的影响特别明显，尤其是最近两年。如2013年的6月与12月以及2014年的8月。
3、中卡专用化呈现继续加快之势。中汽协统计数据显示，2014年1～12月份，国内完成改装类货车/专用车销量(即主机厂销售的专用车与二类底盘之和)71.52万辆，同比增长-5.98%，在卡车(含底盘，半挂牵引车)总销量(3184406辆)的占有率为22.46%(即专用车化率)，同比提升0.70%。其中，中型专用车完成销售13.17万辆，同比增长-9.43%，在中卡(含底盘)总销量(247839辆)中的占有率由上年50.71%，提升至53.16%，同比提升2.45个百分点(详见表3)。
表3 2014年我国卡车专用化率情况表 单位：辆，%
| 细分类别 |
改装类货车/专用汽车销量(二类底盘+主机厂销售的专用车)2014 |
行业卡车销量2014 |
卡车专用化率2014 |
改装类货车/专用汽车销量(二类底盘+主机厂销售的专用车)2013 |
行业卡车销量2013 |
卡车专用化率2013 |
专用化率同比增长 |
销量同比增长 |
|
| |
| 重型 |
397570 |
743991 |
53.44 |
431316 |
774104 |
55.72 |
-2.28 |
-7.82 |
|
| 中型 |
131742 |
247839 |
53.16 |
145454 |
286839 |
50.71 |
2.45 |
-9.43 |
|
| 轻型 |
180868 |
1662634 |
10.88 |
182861 |
1908328 |
9.58 |
1.30 |
-1.09 |
|
| 微型 |
5014 |
529942 |
0.95 |
1053 |
527019 |
0.20 |
0.75 |
376.16 |
|
| 合计 |
715194 |
3184406 |
22.46 |
760684 |
3496290 |
21.76 |
0.70 |
-5.98 |
|
中汽协统计数据同时显示，在2006年～2014年9年间，我国重卡和中卡的专用化率始终未能突破70%大关。其中重卡的专用化率较为稳定，一直维持在50%以上，而中卡的专用化波动则较大，如中型专用车在中卡市场的占有率由2006年的32%迅速攀升2007年的历史最高点58.58%之后，往后的两年一路向下，到2010年又回归到2006年的水平。最近四年一直维持在50%以上，并且呈现“N”字型发展，即2011年与2013年较低在50%，而2012年与2014年较高在51%以上(详见图2)。
按照《专用汽车行业“十二五”发展规划》预测，“十二五”末，我国卡车专用化率将达70%。至少目前看来，这一目标的实现任重而道远。
4、国家批准新增专用车企业数量创近5年新高
生产一致性管理的进一步加强，促使企业申请和工信部批准新增企业数量近年来呈现逐年攀升，2014年这一数量创近5年新高。据统计，2014年工信部共计发布公告12个批次(256批～267批)，与上年同期相同，59家车辆生产企业榜上有名(2013年与2012年同期分别为43家和11家)。其中新设立的专用车企业50家(2013年与2012年同期分别为31家和6家)，占2014年批准新增企业总数的85%。设立乘用车生产企业2家(2013年与2012年同期分别为3家和2家)，商用车生产企业1家(与上年同期相同)，非独立法人分公司5家(2013年与2012年同期分别6家和2家)。
50家新设立的专用车企业主要分布在华北(如北京、河北、山西、内蒙)、华东(如山东、江苏、安徽、福建)、华南(如广东)、华中(如湖北、湖南、河南)、西北(如宁夏、新疆、陕西)和西南(如贵州、重庆)等6个地区，东北地区2014年没有新增专用车企业。按新增专用车企业数量排序，山东12家(上年同期7家)继续高居第一，湖北5家排名第二，安徽、福建和陕西各4家，河南、湖南和重庆各3家，内蒙、宁夏和新疆各2家;山西、河北、北京、贵州、江苏和广东各1家。
5、国家推广新能源专用车与撤消未达到目标新能源车型目录双加快
治理雾霾，环保升级，2014年国家推广新能源专用车速度加快。据统计，2014年工信部发布《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》共计12个批次(第53批～第64批)，643个型号的新能源汽车榜上有名(而2013年、2012年和2011年同期该数量分别为329个、272个和172个)。其中，166个车型为纯电动专用车(2013年、2012年和2011年同期该数量分别为78个、73个和33个)，3个车型为纯电动载货车。166个纯电动专用车中，纯电动厢式运输车77个，垃圾车52个，扫路车11个，邮政车9个，养护车7个，仓栅式运输车、工程车、清洗车、洒水车、押运车各2个，载货车3个等。可见，纯电动厢式运输车和纯电动垃圾车成为推广车型中的重点。
与此同时，工信部开始对没有达到预期目标的新能源车型目录进行了撤消，如公告267批工信部首次撤消目录车型64个(其中货车类专用车及载货车42个)，涉及企业20家，涉及到的主机厂如东风、福田、南汽集团、江铃、唐骏欧铃、柳州五菱以及民用改装车企业如天津清源、江苏奥新新能源、京华市康迪、重庆瑞驰等几家。
6、纯电动物流车、纯电动快递车、纯电动专用车批量订单迅速增加
受国家和地方政府加快推广纯电动物流车、纯电动快递车、纯电动专用车等车型的推动，该三类车型2014年批量订单迅速增加。如企业方面，2014年北汽新能源公司订单超过1000辆，重汽王牌500辆，苏州朗格电动车700余辆，福田300辆等。各地批量订单如河南快递业订购纯电动物流车510辆，天津微型封闭厢式车30辆，襄阳纯电动垃圾车111辆，北京纯电动环卫车21辆，太原太阳能汽车15辆，宜宾快递车66辆，武汉引入“城市货的”等。
7、市场需求热点车型产能扩张重现。如随着市场对纯电动汽车需求的持续旺盛，2014年11月1日，比亚迪与包头市和青山区签署协议，总投资25亿元，占地81亩，在包头建新能源特种车，项目将于2015年4月动工，形成5000辆纯电动矿用车能力。再如为了满足迅猛增长的冷藏车市场需求，河南英泰汽车制造2014年1月投资5.6亿元开建的年产4000台英泰冷藏车项目于12月30日正式投产。河北弗莱德制冷设备公司与意大利潘德曼公司共同投资32亿元建设的高邑年产5000辆冷藏车项目一期已于2013年7月投产。
8、洋快递加快进入国内快递市场的角逐。如执行2014年9月24日国务院常务会关于进一步放开国内快递市场会议精神，继UPS、FedEx和DHL等3家洋快递进入国内市场之后，2014年12月17日，又有3家洋快递如嘉里大通、雅马多和OCS等被批准进入国内快递市场。洋快递的持续加入，不仅将加剧国内快递市场的竞争，还将推动快递车辆技术快速升级。
