锡柴率先采用蠕铁材料提高发动机可靠性

　　在如今绿色环保的呼声越来越高的社会背景下，发动机在不断地升级换代，爆压也在不断地提高，现用发动机缸盖材料如何适应缸盖热负荷相应增加的工况，成为当下行业急需解决的难题，日前，一汽锡柴在蠕铁材料制造工艺技术上取得显著进展，率先实现高强度蠕墨铸铁在缸盖上的产业化应用，目前已批量装机进入市场，引起业内人士普遍关注。

一汽锡柴奥威发动机

　　突破传统 无畏探索

　　追踪锡柴成功实现蠕铁缸盖材料技术在商用车上的产业化运用的历程，每一步都深深地打上了锡柴铸造工艺团队严谨、细致，敢于突破传统，勇于挑战极限的烙印。早在2010年前，锡柴就传承蠕铁铸造研究的优势，全面布局推动高强度蠕墨铸铁的产业化进程，时至今日终于实现开花结果。

　　众所周知，蠕铁铸造的难点，在于蠕铁的稳定区太小，且稳定区平台的大小和位置随产品而变，作为蠕化剂的镁需要非常精准地控制。为解决难题，锡柴铸造工艺团队和锡铸展开了紧密合作。2010年，项目组依托自主技术，采用爆炸法，生产出了蠕化率60-80%、本体试棒的抗拉强度≥380N/m㎡的蠕铁缸盖，通过了爆压为180bar的柴油机2400小时的耐久试验。在此基础上，为提升材料性能和稳定性，项目组还通过国际合作，2012年开发出了抗拉强度 ≥450N/m㎡，适应更高爆压柴油机的蠕铁材料，其蠕化率、珠光体含量等关键指标达到了更高水平，工艺过程也更稳定。材料研发的同时，项目组还展开了对采用蠕铁材料某新机型缸盖的铸造工艺研究，攻克了双层水套结构难题，目前铸造废品率已控制在合理的范围，完全满足了批量生产需求。为满足部分机型的低成本需要，2014年项目组又开发出了抗拉强度≥400N/m㎡的低珠光体蠕铁材料。

　　合作开发 引领行业

　　由于蠕墨铸铁(CGI)优异的机械性能以及在蠕化过程中大量的脱S，导致其切削负荷比石墨组织呈片状的灰铸铁增大了20%～30%，切削性能急剧下降。 试生产初期，为了攻克缸盖机加线刀具大范围异常消耗、精度不稳定等一系列问题，锡柴项目工艺团队还确立了外联的研究路线，与Sandvik、 Kennametal、Walter、Guhring、Mapal等一批世界知名刀具厂商展开紧密合作。通过实验室"专用试料的试切+生产线验证"的组合方式，对蠕铁材料的切削性能和基准参数、机床夹具等适应性做了全面分析评估，形成了较为完整的刀具加工方案，解决了蠕铁机加的效率和成本问题。从2013 年起，蠕铁缸盖装机已批量投入市场，凭借其高可靠性和稳定性，已赢得了市场口碑。

　　事实证实，采用高强度蠕墨铸铁，发动机设计师能够提高发动机的性能，燃油效率和持久性，同时减轻发动机重量，降低噪音和排放。目前锡柴已在主力平台国五、国四的一些机型设计上直接采用蠕铁缸盖，并将逐步扩展至缸体等其它重要零件。

　　锡柴率先在国内商用车发动机上应用高强度蠕铁材料技术，无论是从提高柴油机的可靠性和品牌美誉度，还是考虑节能和环保，对中国的商用车行业新技术应用都有着重要的引领性意义。