一、上半年下滑幅度为15年以来最严重
2015年上半年已经过去，重卡市场大幅下滑44%，令重卡行业人士“大跌眼镜”。1-6月份重卡累计销售15.2万台，相比2014年同期的27万台，同比大幅下滑44%;是15年以来下滑最严重的一次(上次下滑最严重的是2005年，当年下滑33.5%)。
2015年上半年下滑幅度为15年以来最严重
二、工程车出现断崖式下跌
分车型来看，工程车下滑幅度远超过公路车，下滑幅度为69%，7月份搅拌车由于实施新政，使得搅拌车大量提前上牌，如果除去此因素，工程车的下滑幅度达到72%，出现断崖式的下跌;牵引车受益于4*2港口车和6*2运煤车的较好表现，总体只下滑19%，是表现相对最好的车型。
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车辆类型 |
2014年1-6 |
2015年1-6 |
同比 |
备注 |
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牵引车 |
111228 |
89827 |
-19% |
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自卸车 |
90725 |
22628 |
-75% |
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搅拌车 |
26025 |
13402 |
-49% |
除去6月提前上牌，实际下滑62%。 |
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载货车 |
19598 |
14620 |
-25% |
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专用车 |
22382 |
11499 |
-49% |
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总计 |
269958 |
151976 |
-44% |
三、重卡企业全面下滑
俗话说，“覆巢之下，安有完卵”，在重卡市场大幅下滑的背景下，重卡企业全部下滑，无一幸免;重汽凭借MAN技术平台产品，向牵引车快速转型，抢占解放和东风的部分市场，避免了工程车剧烈下滑带来的负面影响，1-6月重汽累计下滑39%，在前5的重卡企业中，下滑幅度较小。
各重卡企业上半年市场表现
四、原因分析
重卡需求分为新增需求和更新需求，新增需求主要和投资、消费增速有关，尤其是重卡的直接下游行业，此外新增需求和政策法规也有一定关系;而更新需求则跟客户更新周期变化、未来市场景气度、政策法规有很大关系。下面我们主要从新增需求、更新需求、政策法规3个方面来分析15年重卡市场下滑的主要原因。
1、下游行业下滑或增速放缓，使得重卡新增需求明显减少。
根据需求模型，新增需求跟其下游行业的增速有这样的关系：
当下游行业的增速为负的时候，更新需求量为零;当下游行业的增速为正的时候，根据模型，重卡更新需求的增速等于下游行业增速的增速。这就意味着即使下游行业是增长的，但是更新需求量可能也是下滑的，比如GDP每年都增长，但是重卡销量却可能下滑。
2015年上半年，投资和消费尤其重卡直接下游行业的增速要么为负增长，要么增速不如去年，这就意味着重卡新增需求是下滑的，部分细分市场的更新需求甚至为零。
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分类 |
行业 |
14年1-6月增速 |
15年1-6月增速 |
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工程车类 |
固定投资 |
17.2% |
11.4% |
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房屋新开工面积 |
-16.40% |
-16% |
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公路建设投资 |
10.80% |
10.0% |
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机场投资 |
25.90% |
11.1% |
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公路车类 |
消费 |
12.10% |
10.4% |
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公路货运周转量 |
9.90% |
6.4% |
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原煤产量 |
-1.80% |
-6.0% |
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钢铁产量 |
3% |
-1.6% |
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水泥产量 |
3.60% |
-5.3% |
新增需求的减少，初步估算使得重卡整体下滑约15个百分点。
2、2011年上半年市场较差以及目前市场景气度差，使得重卡更新需求减少。
重卡行业的更新周期一般在3-4年，即使客户按照正常周期进行更换，15年的重卡更新需求相比14年同比下滑8%，此外受到景气度的影响，客户选择延迟换车，这样进一步导致重卡更新需求减少。15年上半年重卡更新需求的减少，初步估计使得重卡整体下滑至少10个百分点。
3、国四排放法规影响15年重卡下滑约13个百分点。
15年全国正式实施国IV排放，许多客户提前购买，从上牌数来看，去年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5万台左右，客户的提前购买，直接影响到了15年上半年的销量，预计国四排放的实施导致15年上半年重卡市场下滑13个百分点。
业内许多人认为15年黄标车淘汰力度加大，会导致重卡销量的增长，但从实际情况来看，黄标车淘汰对重卡销量贡献并没有想象的大。重卡的工作环境一般比较恶劣，使用8年以上的重卡并不多，主要集中在中短途运输且年行驶里程较少的细分市场，比如港口牵引车、轿运车、部分危化品车辆、钢铁短途运输等。而这些细分市场的规模均比较小，对重卡整体销量贡献有限。
(数据来源：报告中数据均来自于公安部上牌数，260及以上马力。)
