朱英富院士(前中)等在了解玉柴发动机5日，玉柴与中科院长春应化所下属的青岛中科应化技术研究院签署了战略合作协议。
8日，来自上海交通大学、华中科技大学、华南理工大学等国内科研院所的博士团队来到玉柴，指导玉柴的科研工作。
而在今年，玉林市政府还与中科院过程所签署战略合作协议，推动玉柴等企业的科研工作。
不少人可能会问，玉柴为什么会如此重视与中科院这样以基础科学研究为主的科研院所交流呢?
这可能还是得从航空发动机说起。
众所周知，航空用的涡扇发动被誉为工业文明顶尖的明珠。
一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以俄罗斯的涡扇发动机AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗(对，就是与玉柴合作的MTU的母公司)、美国普惠和通用3家公司。
另外，普惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔(用于进气冷却)，还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。
所以总得来说，制造一款优质的航空发动机，需要在机械设计、材料应用、铸造装配等技术的全面进步。
那么话说回来，从汽车发动机制造技术来说，也同样需要技术的全面进步。
特别是在国六阶段，如何制造高可靠、低油耗、高性能的发动机是内燃机生产企业必须面对的问题。现在，生产制造发动机需要更强大的技术支撑。
玉柴是一家具有较强技术创新活力的企业，也一直把攻克核心技术作为己任。从国产ECU开始，玉柴在不断的技术创新中增强自身的核心竞争力。
3D打印技术、数字化工厂、新技术的应用……每一项新技术、工艺的应用都为玉柴在未来制造高端、优质发动机奠定基础，使玉柴在未来竞争中获胜增添砝码。
现在玉柴又开始联合更多的合作伙伴，挑战新的技术领域。这些新的技术将逐步应用于玉柴的产品之中。
相信，这对每一个玉柴的用户来说，都是一个福音。
