2017年5月17日--20日，亚洲生鲜展、中国国际食品和饮料展在上海举行，展会汇集了新飞、开乐、飞驰、康飞、冰熊、中集、开立等冷链装配制造商和供应商。从两次展会信号来看，冷藏车市场需求预计今年将达到3.3万辆，行业竞争也将越来越激烈。
综合两次展会信息，未来的冷藏车市场将对产品的环保性能、使用寿命以及装载容积要求越来越高。我们管中窥豹一探今年冷藏车市场的新趋势。
10m冷藏半挂
主机厂进入冷藏市场
冷藏车主要由底盘和上装组成，主机厂和改装厂各自分开。现在主机厂在为冷链改良车型的同时，也在开拓冷厢业务，比如重汽。而以往的改装车大都是生产厢体，匹配冷机，但现在也申请挂车生产资质，成本降低的同时也能更好的匹配用户需求。
冷藏厢体越做越高端
冷厢注重的是材质和工艺。蒙皮材质分为铝质和玻璃钢两种，在这两次展会上，铝质大约每米8300元-8500元左右，玻璃钢大约在每米7000元起。现在高端的冷藏车因为环保问题，大都采用的是铝质材料。
工艺方面一次成型
在工艺方面，减少拼装采用一次成型工艺，增强密封性。同时在设计方面，考虑到城配的多样性，多温仓得到推广，但受价格和工艺方面影响推广。
独立机组越用越省钱
冷机是冷藏的心脏，有分体和独立两款，分体冷机的成本大约在2到3万，独立冷机的成本在6到7万之间。但考虑到综合使用成本来说，一个好的独立冷机使用寿命是2辆底盘的使用寿命，所以独立冷机的需求在增多。
目前各冷机厂也在从事电动冷机，其中冷王、劲达、电装相对比较出色，一台适用4.2m轻卡的电动冷机价格在2到3万之间。
9.6m厢车选车变化
在点到点的中长途冷链配送中，以9.6m冷藏厢车为主。在车型方面，有8x4、6x2以及4x2。在921之前多以8x4为主，但现在随着限重治超的严格，用户车型选车已经发生变化。
8x4车型目前限重31吨，整整少拉了9吨，而且车价还不便宜，除了对车辆有载重性需求的用户，8x4车型的辆在减少。
6x2车型新法规下限重25吨，看似比8x4车拉的还要少，但出去一根轴的重量，8x4车型也就比6x2车型多拉4吨左右。考虑到6x2车价要比8x4低，大客户采集的比较多。
9.6m的4x2大单桥限重18吨，载重能力偏弱，但对于在高附加值的轻抛货物市场上会有一些市场。
在9.6m市场中，冷藏半挂也在兴起，这种半挂具有多拉的特点。比如开乐10m冷藏半挂容积60方、自重8.8吨。如果以6x4牵引车为例，主车加上挂车还能拉30吨左右的货物。
冷链集装箱
冷链驿站解决最后一公里难题
冷链运输的最后一公里关于到货物的保鲜质量，一旦货物变质，全程冷链功亏一篑。冷链驿站可以彻底解决冷链运输过程中最后一公里的仓储、配、分拨的难点。
冷链驿站拓展功能
冷链驿站是由一个集装箱改装而成，在集装箱内布置了不同的温度区域，以此来放置不同的货物。比如冷藏区和冷冻区，同时冷链驿站的密封性、保温材质等都是按照高标准的冷藏箱设计制造，保证了产品的可靠性。
同时冷链驿站还具有拓展功能，在集装箱的一侧拓展出一个单独的办公室或者是普通货物储藏室，这样一来就可以放置一些快递、非冷藏、冷冻的货物，一个集装箱就可以当成三个储物室。
