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3年70万公里 蒋师傅的“可靠伙伴”大运N9H

  由于今年运输行情呈低迷态势,已经让不少散户车主压力满满。不过与大运N9H车主蒋师傅的交谈明显感受到,即便行业发展低迷,选择一款高品质车型也是稳定长远收益的关键。
大运重卡  N9H牵引车

  专线运输、高品质车型更省心

  在与蒋师傅交谈时了解到,他主要从事济南至长沙的专线普货运输业务,挂靠联营合作,4天一个往返,月均行驶在2万公里。

  “2019年,运输行业的整体发展态势还是尽如人意的,月入3万不是问题。即便合作货站没有太高的时效要求,但还是应该围绕高性价比、动力链以及售后服务三点要求更换货运车辆。当时听身边跑西南冷藏专线的朋友介绍,大运当时新推出的N9H适合长途干线运输,而且全国服务网点密集,全国质保后期用车更省心”。

  在走访中,曾与很多散户车主交谈过。在交谈中发现,大家在购置3年以内的车辆时,不仅考虑车辆的性价比,更着重考虑综合品质和完善的售后服务。在低迷的环境下,车辆就算有点小故障,也不至于增加太多的维修成本。
大运重卡  N9H牵引车

  谈到大运N9H服役3年为何外观如此整洁,车主表示:“平时到达站点后,都会隔日发车,在空闲时间会擦洗车辆,自己的车辆必须爱惜。当然,原车的钣金做的也确实不错,尽管经常跑的专线每年都有5个月以上的阴雨天气,外观却没有掉色的情况,驾驶室底部的支点位置也没有出现锈蚀、开焊等情况。”

  从事长途干线运输7分靠保养,当然3分的自身品质也是非常关键的。尤其在低迷的环境里,驾驶室内的基础部件在长期使用后,如果出现锈蚀也会促使车主提前更换车辆。

  “这款车不仅外部钣金做工好,驾驶室下方的气囊悬浮可靠性也很高,相比主流车型使用的规格更大一些,平日里节省点运输费用都是行驶300km的国道,从菏泽东明县上高速,颠簸的路况下也不会明显的晃动”。

  关于驾驶舒适性,大家通常比较在意平地板驾驶室宽敞驾乘空间,其实驾驶室下方的四点气囊悬浮部件也是提升舒适度的重要部分。特别是现在低迷的环境里,大家为了降低运营费用都会走国道,舒适性显得尤为重要。

  黄金动力链省油、品质稳定

  “当时选择动力链,我不假思索地就考虑了潍柴发动机+法士特变速器。到目前累计行驶70万公里,平日里都是按照厂家要求的6万公里进站保养,在使用过程中整体动力表现良好,往返平均油耗能基本维持在33L/百公里,如果拖拽13m仓栅挂车油耗上还能进一步优化”。

  从事中长途运输的散户车主对于“黄金动力链”的认可度极高,在现在低迷的环境里,大家的用车周期基本延长至6年时间,按每年平均20万公里计算,整个用车周期行驶总里程达到120万公里,“在百万公里的里程区间黄金动力总成的口碑还是很可靠的!”
大运重卡  N9H牵引车

  底盘可靠,售后服务很贴心

  “在3年的使用期间里,前桥并没有像其他品牌车辆那样出现方向盘偏差、抖动的问题,像货运车辆出现的吃胎问题也没有遇到过。前桥的轮胎在本月初才更换,行驶这么长时间不是将就,而是底盘部件调教好,使用起来更省心”。

  现在不少货运车辆容易遇到吃胎问题,大多数车主的第一选择就是更换铝合金轮圈,当然这并不是改善吃胎问题的关键,底盘调校的整体调教很关键。

  “今年6月份在长沙大运服务站保养时,维护人员得知车辆的高里程数,便特意检查了下后处理系统、空气单元以及尿素管路,即便没有故障,考虑到这类易损部件的使用年限还是免费更换了价值1200元的原厂管路、电路部件。如果换做其他厂家,到了这个年限,肯定维护成本是要增加的”。

  因此,在低迷的运输环境里,大运重卡提供的终身质保服务,对于从事物流运输的散户车主来讲,等于是提供了一颗“定心丸”。即便到了使用年限出现故障问题,也不会增加过多的维护费用,当然厂家自己提供的免费检查以及贴心的售后服务,也成为提高用户对品牌认可度的有效助力。
大运重卡  N9H牵引车

  交谈中,蒋师傅特意提到了大运N9H的空气系统。蒋师傅说,相比其他车型使用的内置空滤,大运N9H空气系统的外置设计使用起来更省心。每年5个月的阴雨天气基本上每跑两个圈次就得检查滤芯是否进水、尘土较大,外置布局省去了频繁举升驾驶室的情况,省心、省力。

  “我这台是国五标准,基本上不用担心环保限行等问题,现在也没有贷款压力,基本上处于盈利状态,按照车辆现在的使用状态,再跑3年基本不是问题。即便动力链品质一流,没有完善的售后服务体系也会考虑更换车辆。”

  在白热化的竞争时代里,选择一款合适的品牌车型不仅注重其性价比,贴心、完善的售后服务也是大家关注的焦点,将车主的整体运营收益得到提升才是车辆生产企业发展的根本。大运N9H车主恰好印证了这一点,可靠源于信赖,品质源于信心,也希望大运车主蒋师傅未来一路长虹。

来源:大运重卡 作者:秦岭
文章关键词: 大运重卡 N9H牵引车
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