特点一：前3月各月销量同比均大涨，1月领跑领涨
根据终端上牌信息，2022年前3月各月新能源重卡销量及同比：
上表显示，2022年前3月各月新能源重卡销量及同比均大涨，1月同比暴涨1318%，为前3月涨幅最高的月份，2月同比大涨732%，3月同比大涨337%。
其中1月销量占比为48.3%，为最大，2月占比19.88%为最小，3月占比为31.85%。
可见，在今年前3月新能源重卡各月销量中，1月领涨领跑。
据调研分析，1月领涨领跑，主要是与去年底有很多尚未交付的订单延迟到今年1月交付有关，推高了1月的销量。2月销量最低可能与春节因素有关。而3月销量同比最低可能与3月份各地疫情多发有关，因为疫情影响了车企生产进度，同时也影响了物流运输效率。
特点二：占重卡终端市场的份额同比明显提高
根据终端上牌信息，今年前3月重卡终端市场实际销量只有11.3万辆，同比去年(2021年前3月重卡终端实际销量为34.35万辆)下降近7成。今年前3新能源重卡终端实际销量为4729辆，占据重卡终端实际销量近4.2%的权重，比去年同期的0.18%提高了4个百分点，提升幅度非常明显。具体见下表：
2022年前3月新能源重卡占据重卡大盘的份额及同比增减(数据来源：终端上牌信息)
上表可见，今年前3月新能源重卡占据重卡大盘终端市场的份额为4.2%，同比去年前3月的0.18%提高了4.02个百分点，说明今年前3月新能源重卡的市场渗透率明显加大，这是今年前3月新能源重卡市场的一个显著特点。据调研分析主要有以下几个方面的原因：
一是国家双碳战略的持续推动，重卡新能源化成为目前商用车行业的重点和“大头”，在环保指标的要求下，一些钢厂、港口、矿山、城市渣土等固定线路的倒短运输市场，选择新能源重卡来降低碳排放成为唯一的选择。
二是供给侧的车企不断加大对新能源重卡产品的投入力度，产品线大大丰富，产品力明显增强。根据工信部数据统计，从2021年到2022年前3月，工信部累计发布了15批新能源专用车推荐目录，共计上榜了近300款新能源重卡车型，为终端客户选择新能源重卡产品提供了支持和保障作用，对提高今年前3月新能源重卡的销量极为有利。
三是换电重卡的兴起，解决了新能源重卡中普通电动重卡充电慢的痛点，加上换电重卡可以实现车电分离模式，使得客户购买电动重卡的投资成本降低，因此大大促进了今年前3月新能源重卡的销量增长。
四是今年前3月传统车重卡市场极度低迷，车企都想冲刺新能源重卡市场，从而获得新的增量市场，因此加大了新能源重卡的促销力度和市场投入，这对促进今年前3月新能源重卡销量利好。
特点三：纯电动占绝对垄断地位，且地位进一步加强;燃料电池占比同比减少最多，插电式混动受冷落
按技术路线划分，2022年前3月各类新能源重卡销量占比及占比同比增减(数据来源：终端上牌信息)
纯电动重卡燃料电池重卡混合动力重卡新能源重卡合计
上表显示，按技术路线划分，今年前3月新能源重卡销量结构中：
---纯电动占比97.59%，占据绝对优势地位，且占比同比增加11个百分点，是占比增加最多的细分车型，说明纯电动垄断地位还在进一步加强。
主要是因为纯电动是新能源重卡中最为成熟的技术路线，不但可以实现零排放，而且能完全摆脱对燃油的依赖，虽然续航里程焦虑问题依然是其最大的短板，但随着目前换电式这条补能技术路线的推广应用，纯电动重卡在港口、矿山、城市渣土运输、大型钢厂倒短运输等封闭场景下的续航里程基本没有任何问题，因此给进一步推广纯电动重卡市场带来利好，导致当前纯电动重卡成为新能源重卡优势地位的现象凸显，
---燃料电池类占比2.24%，且占比同比减少10.85个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，主要可能是燃料电池成本高，加氢站少，一般企业不太愿意接受，但并不代表燃料电池重卡今后的发展趋势不好。
----插电式混动占比较少，几乎可以忽略，目前基本处于受冷落状态。
主要是混合动力重卡由于技术相对复杂，加上不能实现零排放，又不能摆脱对燃油的依靠，因此暂时适应的市场面相对较窄。
特点四：徐工夺冠;销量同比福田智蓝最猛;市场份额同比三一汽车增加最多
根据终端上牌数据，2022年前3月新能源重量TOP10销量同比、占比及占比同比增加统计：
上表显示，在2022年前3月新能源重卡销量TOP10车企中：
1、从累计销量看：徐工重卡销量882辆，同比增长1061%，夺得冠军;宇通集团、汉马科技、三一汽车累计销量均在500辆以上，分别位居第二、第三和第四名。TOP10销量同比全部增长，其中增长最猛的是福田智蓝，增速达到5743%。
2、从市场份额同比增减看，TOP10中同比8增2减，其中同比市场份额增加最大的是三一汽车，同比增加7.82个百分点;市场份额同比减少最多的是东风汽车，减少14.86个百分点。
3、从top10市场集中度看，TOP10集中度为93.08%，同比提高17.48个百分点，说明今年前3月新能源重卡的增长主要是由前10名车企拉动的。
特点五、牵引车销量同比增幅最猛，占比大半壁江山
根据终端上牌信息，按目标用途划分，2022年1-3月新能源重卡各细分车型销量同比及占比：
上表显示，今年前3月，按目标用途划分，新能源牵引车累计销售2650辆，同比暴涨1690.5%，且占比大半壁江山(56.04%)，是新能源重卡市场的主体部分。主要是因为新能源牵引车在港口、钢厂等倒短运输中应用最广泛，需求最多。
