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油价上涨 首达挂车如何节能降耗

  研究表明,当一辆49T的半挂牵引列车以90 km/h的速度匀速行驶时,其能量消耗的46%是用来克服风动阻力的,也就与整车油耗息息相关。所以在挂车的设计中,风阻问题日渐受到重视。

  何况货运市场表现疲软,运费下降,油价上涨,卡友也赚不到钱。省油降耗的设计无疑迎合了卡友需求,今天我们走进山东首达汽车制造有限公司(以下简称首达汽车),了解他们的挂车是如何降低油耗的。

  科学缩短两车间隙

  “牵引车和半挂车的间隙风阻系数占到了列车整车风阻系数的16% 左右,而16%的风阻系数意味着有 6%-8% 的节油空间。我们如果能在这方面改进一下设计,就能为卡友省下一大笔钱。”首达汽车董事长高峰说道。

  在高总的带领下,首达汽车三十人次的人才梯队对原有的设计进行优化,并进行反复试验,终于形成团队共识。

  “根据我们团队深入研究,在确保挂车前回转半径的前提下,终于找到半挂车与牵引车的科学距离,大幅减少了间隙风阻,最大程度地降低油耗,同时我们还有一些意外收获。”首达汽车技术人员透露。

  首达技术人员所提到的意外收获,指得就是包角设计。首达半挂车车厢前部与侧边都呈现圆角化,相比方正的边角,这种设计分散气流,有效降低了风阻,减少了油耗,还能起到加固作用。

  外形优化设计

  “随着车辆行驶速度越来越高,车辆的风动阻力越来越被重视,而空气阻力与车身结构密切相关。因载货需要,半挂车的外形架构较为固定,所以只能我们只能从一些外形细节下手。”首达汽车技术人员透露。

  传统半挂车帽罩大多是由管架和贴合覆盖在管架上的帽罩板构成,通常是长方体的结构形式,不仅会产生较大的空气阻力、增加油耗,而且会漏水。

  而首达汽车的帽罩本体表面为弧面,弧面流线型可以大大降低半挂车帽罩的空气阻力,降低半挂车的燃油消耗,同时解决了漏水的隐患。

  首达挂车的立柱可采用菱形立柱,相比标准立柱,菱形的设计使得表面风压、气动力呈现整体下降趋势,整体气流较为均匀,更能节能降耗。

  “针对箱板的设计,首达也会根据客户的需求量身定制。在载货允许的情况下,我们会采用箱板半封设计,有效避免了气流直接打在货厢表面,减少了压差阻力,还可减轻自重。”首达汽车技术人员透露。

  完善底盘设计

  “半挂车底盘的风阻也不容小觑,我们对底盘的工艺进行综合研究,终于研发出变截面加燕尾设计,有效降低了风阻,减少了气流冲击,还具有多重功效。”首达汽车技术人员透露。

  燕尾式设计线条流畅,避免紊乱气流冲击挂车底部,有效降低了表面阻力;同时在弯矩较大处采用较大的截面,在弯矩较小处采用较小的截面,在可以保证相同的载重同时,减轻自重。

来源:首达汽车 作者:FUN
文章关键词: 首达汽车 挂车 专用车
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