今年上半年新能源重卡市场的出色表现，使得其已成为目前行业最为关注的细分市场。7月是下半年的开局之月，新能源重卡还能延续上半年高速增长的大势吗?
最新终端上牌数据显示，2022年7月新能源重卡销售1443辆，环比6月的2443辆销量下降41%;同比增长114.4%，增幅比6月的500.2%收缩了近386个百分点，可见今年7月的新能源重卡同比虽然还是大涨，但增长势头相对6月已然是明显放缓。
2022年1-7月新能源重卡累计销售11563辆，累计同比(去年同期销售2385辆)增长385%，比今年1-6月的491%的累计增幅收缩了近106个百分点。
那么2022年7月及1-7月新能源重卡销量有哪些主要特点?现进行简要分析。
特点一：1-7月销量同比“7连涨”，环比4增3降;7月同比增幅最小、环比降幅最大
表1，根据终端上牌信息，2022年前7月各月新能源重卡销量及同比：
上表显示，2022年前7月各月新能源重卡销量同比演绎了“7连涨”，1月同比暴涨1318%，为前3月涨幅最高的月份，2月同比大涨732%，3月同比大涨337%，4月同比大涨265%，5月同比大涨近4倍(383%)，但前4月各月同比涨幅呈现明显的逐月收缩态势，这一态势在5月被遏制住了(5月的同比增幅为383%，比4月的265%的同比增幅高118个百分点);6月销量达到2443辆，创下今年上半年新高，且同比大涨500.2%;7月销量同比114.4%，创1-7月各月增幅新低;
1-7月环比是4增3降，其中7月份环比降幅41%，是今年各月环比降幅最大的的月份。7月环比降幅最大的主要原因有：
一是7月本来就是一年中的传统销售淡季，加之今年7月高温日数比往年多，导致今年7月市场更加惨淡;
二是7月的经济大环境不如6月，导致7月各行业对新能源重卡的需求比6月有所减少;
三是7月没有了原来积压的老订单的支持，单靠新接的订单来维持，销量自然变少。
由于之前疫情影响，前好几个月积压的老订单没有交付，在5月、6月都陆续实现交付上牌，到7月这些积压的老订单都交付完毕。7月没有了老订单的支持，终端上牌数据自然少了。
特点二：7月渗透3.7%，居1-7月各月第四;1-7月渗透率为4.18%
根据终端上牌信息，今年前7月重卡终端市场实际销量只有276821万辆，同比去年下降近7成。今年前7月各月新能源重卡终端实际销量为11563辆，占据重卡终端实际销量近4.18%的权重，而今年1-7月各月的新能源重卡渗透率又呈现参差不齐的特点，具体见下表：
表2，2022年前5月各月新能源重卡渗透率统计(数据来源：终端上牌信息)
图2，2022年1-7月各月新能源重卡市场渗透率
上图表可见，今年前7月新能源重卡市场渗透率为4.18%，具体到各月又呈现出忽高忽低的特点。其中1月渗透率为7.5%。居前7月各月新高，7月渗透率3.7%，居1-7月各月份第四。
特点三：纯电动主体地位加强，燃料电池占比环比下降最多
表3，按技术路线划分，2022年7月及1-7月新能源重卡各细分车型销量及同比(数据来源：终端上牌)
上图表显示：
今年7月新能源重卡销量占比中，纯电动重卡占比环比增加10.1个百分点，其主体地位明显加强;而燃料电池占比环比减少9.99个百分点，与纯电动正好相反，是占比环比减少最大的从细分市场;
今年1-7月新能源重卡累计销量中，纯电动占比环比增加9.58个百分点，其主体地位也得到明显加强，而燃料电池重卡占比环比减少8.98个百分点，也是占比减少最多的额细分车型。
总之，不论是今年7月还是1-7月，纯电动主体地位均在加强，而燃料电池占比环比均下降最多。
特点四：三一汽车夺得7月及前7月销量“双冠“，市场份额累计同比增加最多
表4，根据终端上牌数据，2022年7月TOP10新能源重量销量、占比、及1-7月累计占比、占比同比增减统计：
上表显示：
1、在2022年7月新能源重卡销量TOP10车企中，三一夺冠
三一汽车销量278辆，占比19.27%，夺得冠军;东风汽车、汉马科技分别位居第二、第三;
2、在2022年1-7月主流车企累计销量中，三一居榜首
三一汽车重卡累计销量1683辆，累计占比14.56%，居第一;徐工重卡和汉马科技累计销量分别为1521辆和1445辆，占比分别为13.15%和12.5%，分别居第二和第三。
3、2022年1-7月累计份额同比增加最多的是三一汽车：
从市场份额累计同比增减看，10个主流车企份份额中同比7增3减，其中同比市场份额增加最大的是三一汽车，同比增加10.45个百分点;市场份额同比减少最多的是汉马科技，减少9.01个百分点。
综上可见，无论是今年7月还是1-7月，三一汽车均夺得新能源重卡销量冠军，且累计市场份额同比增加也最多。
五、牵引车居榜首，占比环比减少最多;新能源专用车(主要是环卫车)占比环比增加最多
表5，根据终端上牌数据，按目标用途划分，2022年7月各类新能源重卡车型销量及占比情况：
上表显示：
在今年7月1443辆的新能源重卡销量中，新能源牵引车销售717辆，占比近5成(49.7%)，居榜首，但占比环比6月的57.1%减少7.4个百分点，是占比环比减少最多的细分车型;主要是前几个月因疫情影响未交付的新能源牵引车较多，而这部分延迟交付的订单在6月已经交付完毕，因此7月份的新能源牵引车是当月比较真实的市场需求反映。
其次是新能源专用车(主要是环卫车)，销量379辆，占比26.3%，占比环比增加13.4个百分点;是占比环比增加最多的细分车型。据调研分析，主要是因为7月酷暑来临，部分地方市政主管部门增加了对新能源洒水车、扫路车及各类新能源垃圾车等环卫车的采购。
再次是新能源自卸车销量为343辆，占比23.8%，环比6月的28.1%减少4.3个百分点;
新能源载货车销量只有4辆，几乎可以忽略。
今年1-7月新能源牵引车累计销售6759辆，占比近6成(58.45%)，也居榜首，但占比环比1-6月的59.7%减少1.25个百分点。
可见，无论是今年7月还是1-7月，牵引车都居榜首，占比环比减少都最多;新能源专用车(主要是环卫车)占比环比增加都是最多的。
