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单月环比同比双增长,三一徐工汉马居前三 -2022年8月及1-8月新能源重卡市场特点

  目前传统重卡市场依然“跌跌不休”,而新能源重卡市场却逆势大涨、一路高歌。数据表明,今年1-7月新能源重卡累计销售11563辆,同比大涨385%,并超出了去年全年的销量,因此成为重卡行乃至商用车领域目前最为关注的细分市场。那么今年8月的新能源重卡还能延续前7月高速增长势头吗?

  最新终端上牌数据显示,2022年8月新能源重卡销售1847辆,环比7月的1443辆销量增长28%;同比(去年8月销售813辆)增长127%,增幅比7月的114%扩大了近13个百分点,可见今年8月的新能源重卡市场相对今年7月更好。

  2022年1-8月新能源重卡累计销售13410辆,累计同比(去年同期销售3198辆)增长319%,比今年1-7月的385%的累计增幅收缩了近66个百分点。

  那么2022年8月及1-8月新能源重卡销量有哪些主要特点?现进行简要分析。

  特点一:8月销量同比环比双增长,且居年内各月第三;1-8月销量同比“8连涨”,环比5增3降

  表1,根据终端上牌信息,2022年前7月各月新能源重卡销量及同比:

  上表显示:

  ---今年8月新能源重卡销量同比增长127%,环比增长28%,实现了环比同比双增长,也是今年1-8月中第四个同比、环比双增长的月份;且销量居今年1-8月第三高;

  ---2022年前8月各月新能源重卡销量同比演绎了“8连涨”、 环比5增3降。

  1月同比暴涨1318%,为前3月涨幅最高的月份,2月同比大涨732%,3月同比大涨337%,4月同比大涨265%,5月同比大涨近4倍(383%),但前4月各月同比涨幅呈现明显的逐月收缩态势,这一态势在5月被遏制住了(5月的同比增幅为383%,比4月的265%的同比增幅高118个百分点);6月销量达到2443辆,创下今年上半年新高,且同比大涨500.2%;7月销量同比114.4%,创1-7月各月增幅新低;8月销量1847辆,同比增127%,比7月扩大了13个百分点。

  1-8月环比是5增3降,其中8月份环比增长28%,是今年各月环比增幅最小的月份。

  特点二:8月渗透4.56%,居1-8月各月第三;1-8月渗透率为4.22%

  根据终端上牌信息,今年前8月重卡终端市场实际销量只有276821万辆,同比去年下降近7成。今年前7月各月新能源重卡终端实际销量为11563辆,占据重卡终端实际销量近4.18%的权重,而今年1-7月各月的新能源重卡渗透率又呈现参差不齐的特点,具体见下表:

  表2,2022年前5月各月新能源重卡渗透率统计(数据来源:终端上牌信息)

  上表可见,今年前8月新能源重卡市场渗透率为4.22%,具体到各月又呈现出忽高忽低的特点。其中1月渗透率为7.5%。居前7月各月新高,8月渗透率4.56%,居1-8月各月份第三。

  特点三:纯电动主体地位减弱,燃料电池地位增强

  表3,按技术路线划分,2022年8月及1-8月新能源重卡各技术路线车型销量及环比(数据来源:终端上牌)

  上图表显示:

  今年8月新能源重卡销量占比中,纯电动重卡占比环比减少2.61个百分点,其主体地位减弱;而燃料电池占比环比增加2.61个百分点,与纯电动正好相反,其地位有增强趋势;

  今年1-8月新能源重卡累计销量中,纯电动占比环比减少0.48个百分点,其主体地位也有减少的迹象;而1-8月燃料电池重卡占比环比增加0.50个百分点,其地位也有加强的趋势。

  总之,不论是今年8月还是1-8月,纯电动主体地位均在减弱,而燃料电池地位均在加强。据调研分析主要原因有:

  一是8月份各地密集出台促进氢能产业发展的相关政策,燃料电池重卡市场当然跟着“沾光”,一定程度上促进了今年8月氢能重卡的销量;

  二是最近几个月供给端的车企布局的燃料电池重卡产品越来越多,为市场端提供了更丰富的产品选择(今年6月、7月、8月上榜的燃料电池重卡车型数量均创今年以来各月新高),一定程度上促进了今年8月燃料电池重卡的销量。这个从近几个月工信部发布的公告中上榜的氢能重卡车型数量就能得到验证(下图)。

  2022年各月新能源重卡新品公告上榜的燃料电池重卡车型数量(数据来源:工信部)

  特点四:三一汽车夺得8月及前8月销量“双冠“,市场份额累计同比增加最多

  表4,根据终端上牌数据,2022年8月TOP10新能源重量销量、占比、及1-8月累计占比、占比同比增减统计:

  上表显示:

  1、在2022年8月新能源重卡销量TOP10车企中,三一夺冠

  三一汽车销量379辆,占比20.52%,夺得冠军;徐工重卡、汉马科技分别位居第二、第三;

  2、在2022年1-8月主流车企累计销量中,三一居榜首

  三一汽车累计销售2062辆,也是唯一累计销量超过2000辆的车企,累计占比15.38%,居第一;徐工重卡和汉马科技累计销量分别为1876辆和1648辆,占比分别为13.99%和12.29%,分别居第二和第三。

  3、2022年1-8月累计份额同比增加最多的是三一汽车:

  从市场份额累计同比增减看,10个主流车企份额中同比5增5减,其中同比市场份额增加最大的是三一汽车,同比增加9.91个百分点;市场份额同比减少最多的是汉马科技,减少6.38个百分点。

  综上可见,无论是今年8月还是1-8月,三一汽车均夺得新能源重卡销量冠军,且累计市场份额同比增加也最多。据了解这主要得益于三一汽车具有高性价比的产品和创新的营销机制。

  特点五:唐山、石家庄、长沙居前三;TOP10城市累计占比近6成

  根据终端上牌数据,2022年1-8月,全国已有30个省市自治区有新能源重卡挂牌上路运营,但区域流向极不均衡。根据统计,今年1-8月,河北、山西、湖南、内蒙、河南、上海、四川、广东、、山东、江苏、安徽、湖北、北京等13个省市自治区上牌数量已经超过300辆,其中河北省共计近5000辆新能源重卡上牌运营;从各个城市新能源重卡的销量分布看,唐山、石家庄、长沙、邯郸、上海、郑州、成都、包头、深圳、北京、秦皇岛、临汾、马鞍山、太原、天津、保定等28个城市挂牌运营数量超过100辆;其中唐山一家独占2000多辆,以绝对的优势霸榜.

  表5,2022年1-8月新能源重卡实销TOP10城市具体销量及占比(数据来源:终端上牌)

  上表显示,今年1-8月新能源重卡销量TOP10城市中:

  ---唐山累计销售2211辆,占比16.5%,可谓一家独大,强势霸榜;

  ---石家庄累计销售1146辆,占比8.55%,居第二;

  ---长沙累计销售720辆,占比5.37%,居第三;

  ---邯郸累计销售695辆,占比5.18%,居第四;

  ---上海累计销售669辆,占比4.99%,居第五;

  ---郑州累计销售666辆,占比4.97%,居第六;

  ---其余城市累计销量均在500辆以下米,占比均小于4%。

  ---top10累计占比近6成(57.4%),全国其余绝大多数城市累计销量不过4成多一点。

  可见,目前新能源重卡之分布是极为不均衡,说明今后我国新能源重卡市场推广任重道远。

来源:卡车网 作者:荣河
文章关键词: 重卡 新能源 销量
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