像很多卡友一样，家住山西运城的杨师傅也是脚下奔生活，心中有情怀。自打20多年前进入运输行业，一路跌跌撞撞，他经历过、感悟过，不服输的精神，让他始终保持着对生活的热情，奔波在风雨货运路上。
一直开大运
这些年一直开大运的杨师傅与货车结缘是从十六七岁在家乡当地酒厂打工开始，“那时候看人家开带挂车，觉得真幸福，”杨师傅直言就是这种幸福感指引着他最终进入货运行业。18岁参军入伍、进入汽车连，退伍后从6.8米到7.2米、9.6米，20多年来，杨师傅开过很多货车，但真正让他完全融入货运行业的还是大运重卡。“我以前开大运重卡单驱车，现在开双驱车，这些年一直开大运，没有开过其它品牌，”杨师傅表示，自己和大运车相处的这些年，让他真正学会了如何经营卡车。
“要了解车、了解自己的货运路线，这是保证你不会‘入错门’的基本，”杨师傅表示：自己的购车预算，后期车辆使用中的花费，与自己货运生意的收入能不能匹配?这是最该考虑的问题。
杨师傅目前开的是一台二手大运N8V国五车。原车主是2017年10月购入，他自己是2020年5月购入，目前已经使用5年时间，总里程40多万公里。“原来的车主不会跑，一年到头也跑不了多少，我用这台N8V主要是跑云贵川境内的短途运输，”杨师傅表示因为自己上台车就是大运车，所以对大运的整车性能和质量还算了解，这次他没有犹豫就选定了这款N8V。
N8V搭载潍柴12升430马力发动机，杨师傅日常的车货总重在49吨左右，“这边桥梁隧道多、过路费高，为了减少运输成本，我日常都走下道;短途运输需要频繁启停、挪车、装卸货。两年多下来，对这台车的油耗和动力性还算比较满意，毕竟云贵川境内短途运输的实际路况对卡车的考验度是很大的，”杨师傅表示，虽然这台N8V是台二手车，但整车质量还可以，发动机、闸箱、后桥都没问题，在他手上几乎没有维修过，这也极大减少了用车过程中不必要的成本开支。
像很多卡友一样，杨师傅和妻子已经把这台N8V当成了自己的家，每个月他们绝大多数时间都是在车上度过。“驾驶室上铺放衣服、干粮、零食，我俩都在下铺睡，副驾放饮水机，生活物品不少，驾驶室整体空间也算够用;座椅是原厂座椅，舒适度也过关。平日里，妻子帮我跑个腿、取单子、要运费，我们夫妻俩虽然辛劳，但好在彼此支持，”杨师傅表示，每个月回家后，都会给车做保养，也是因为自己的这个好习惯，至今这台N8V的运营状况良好。
运价标准化透明化才有出路
在中国3000万卡车司机中，有70-80%是个体用户。和多数卡友一样，杨师傅也处于这个庞大的群体中，没有固定货源、没有固定路线，当然运价也更不稳定。“日常找货都是通过网络货运平台。之前每个月刨除油费、路桥费，少说也能挣2万块钱，现在每个月就1万多点，刨除家庭开支、孩子上学、车子保养，几乎剩不下钱，好在我这台车保养花不了多少钱，还不用还分期，”杨师傅对今年的货运行情大吐苦水，他直言：司机多、运费低，有的车还需要分期或雇司机，就不考虑这趟活下来的车辆磨损和各种开支;而且还有抢活儿现象，这趟活给你3800元，有的司机就通过信息部自降几百块，把活儿撬走，运价越搞越乱、越搞越低!
“我希望货运行业能建立一个管理平台，把广大卡友都纳入统一管理，把运费标准化，广大卡友能团结一致。就像出租车行业，规定了起步价、每公里多少钱，非常标准透明。这样货运行业才能健康，卡友们的恶性竞争才会得到彻底改善，”杨师傅表示。
短途运输学问多
隔行如隔山，同行之间也有“山”。杨师傅苦于短途运输越来越不好干，但却也不敢轻易涉足跑长途。“虽然都是跑货运，但是短途和长途却大不同，货运行业内部分的很细，每个圈子的运营模式都不一样，”杨师傅向商车邦介绍：冷链和快递一般跑专线，有稳定货源;6.8米的车拉得少、跑得快，适合拉鲜货、果蔬;我们是社会车，哪里都能跑、什么货都能拉，虽然车子‘跨行’没问题，但得看司机合不合适。
杨师傅介绍到：跑长途的卡友对于一趟活儿的货物、运价都有一套判断标准，对沿途路线、加油地点也都有清晰规划，这就是经验。跑短途最重要的是控制好两趟活儿之间的时间衔接，也是经验。“比如这趟货装好后就可以定好下趟活儿，这趟车下午7、8点发车、半夜到达卸货地点，第二天早上8点卸货，刚好衔接上第二趟活儿;时间掌握的好，每天能保证跑一趟，掌握不好可能就两天才拉一趟。像我日常常跑的成都到宜宾方向，沿线上的活儿都能比较清晰地规划好。”
对于未来的规划，杨师傅表示，我们这边老司机都喜欢国五车，所以只要不淘汰，这台N8V我计划一直开。
当然，除了跑车生活外，杨师傅也是众多卧虎藏龙卡友中的一员。他会把自己的跑车感受编成歌词，请朋友唱出来;还会给村里的葡萄园拍视频，推广家乡的葡萄。“青春洒在高速上，再苦再累也不服输”，这句歌词唱出太多卡友的心声：一边说着辛苦，一边继续奋斗!
