根据中汽协数据，2022年10月我国重卡销售4.82万辆(开票数据，非终端数据)，环比下降7%，同比下降10%，出现了环比同比“双降”的尴尬局面，销量也创下近年同期新低。
2022年1-10月重卡累计销售57.12万辆，同比下降56%，销量及同比均创下创近年同期新低。
具体到各个企业，今年10月份重卡市场只有中国重汽和一汽解放两家车企销量过万辆，分别以1.25万辆销量和1.01万辆销量分别居第一和第二;陕汽集团居第三，TOP10同比3增7降，其中福田涨幅最高;
在 今年前10月累计销量中，有中国重汽、一汽解放和东风汽车3家车企超10万辆，其中中国重汽夺得冠军。
那么2022年10月及前10月重卡销量有哪些特点?现予以简要总结分析。
特点一、同比演绎“10连降”，10月降幅最小
表1,2022年前10各月重卡销量及同比统计(数据来源：中汽协开票数据)
上图表可见，今年前10月的每个月的重卡销量同比均下降，这种从开年以来“10连降”的奇特现象，在重卡市场史上实属罕见，说明今年前10月重卡市场的颓势贯穿于每个月之中，体现了重卡市场今年前三季度以来“彻头彻尾”的低迷，也是今年前10重卡市场的一个显著特点。
其中今年10月的同比降幅10%，在1-10月中降幅最小，说明降幅在收窄，但这并不意味着今年10月重卡市场有所回暖，而是因为去年同期销量基数太低导致的。
特点二：无论是10月还是前10月销量均创近年同期新低
表2，根据中汽协数据(开票数据)，近6年10月及1-10月重卡销量及同比增速统计：
上表显示：
---今年10月重卡销量4.82万辆，在近6年同期中居最低，同比增长-10%，增幅居近6年同期最高;
---今年1-10月重卡累计销售57.12万辆，在近6年1-10月中居最低，也是近年1-10月累计销量唯一低于60万辆的年份，同比下降55%，也是近6年同期降幅最大的。
总之，无论是10月还是1-10月，今年的重卡市都是近年最为糟糕的
据调研分析造成这种现象的主要原因有：
一是货源减少，很多车辆处于“闲置”状态，经常是“无货可拉”，卡友们购车积极性受挫;
二是油价、气价一直处于高位，重卡运输成本不断增加，而运价却一直是“老样子”，卡友们挣钱越发困难，“钱袋子”不断被掏空，没有能力再购买新车;
三是部分经销商库存多，流动自己被大量挤占，无力从整车厂进购新的重卡车辆。
四是部分库存车以较低的二手车价格流向市场，挤压了价格较高的国六重卡新车市场。
五是今年6-8月极端的高温天气日数创历史同期新高，一定程度上影响了客户端的市场需求。
六是疫情影响所致。
特点三：前10月各月开票销量均大于终端销量，其中10月份开票数据与终端销量差值最大;前10月经销商累积库存达10.5万辆，压力山大
表3，2022年10月各月重卡开票销量与终端实际销量比较(数据来源：中汽协及终端上牌信息)
上表显示，今年前10月各月的重卡的开票销量数据均大于终端实际销量：
---1月开票销量大于实际销量6.456万辆，也是今年1-9月各月开票销量大于终端实际销量最多的月份(主要是年初经销商为了多铺货)。
---2月和3月开票销量与终端实际销量比较，均大于2万辆以上;
---4月、5月和6月开票销量与终端实际销量比较均呈现越来越小的趋势(开票销量比实际终端销量分别多出1.197万辆、0.56万辆和0,543万辆);但到了7月，开票数据与实际销量数据之差值又比4月、5月和6月要大一些，居调研主要是因为7月是下半年的开局之月，整车厂让经销商下半年多进货，试图拓展下半年的市场，无奈7月份的市场需求比业内预期的更差，因此出现库存比预想的更大;8月开票数据比终端销量多出0.55万辆，环比7月的0.62万辆减少11.29%，说明8月的库存相对7月有所减少;9月开票数据比终端销量多出0.98万辆，环比8月的0.55万辆要大不少，据分析主要是经销商为了迎接“金九”准备的，没料到今年的“金九”居然落空。10月开票数据为4.82万辆，而终端销量只有3.4万辆，两者相差1.42万辆，是今年1-10月中开票数据与终端实际销量差值最大的月份。
今年前10月重卡累计开票销售数据为57.万辆，比终端销量多出17.8万辆，如剔除今年前10月重卡出口大约7.3万辆左右的销量，截止到今年前10月经销商库里还有近10.5万辆的重卡车辆库存，严重挤占了经销商的流动资金，可见目前经销商重卡库存的压力是相当的大。
特点四、10月重汽夺冠、解放、陕汽分别居第二、第三;TOP10同比3增7降;福田同比增速最快
表4，根据中汽协数据，2022年10月重卡销量TOP10车企排行：
上表可见，2022年10月重卡销量top10中：
---中国重汽销售12500辆，居第一，同比下降21.02%，跑赢大盘，市场占比25.96%;
---一汽解放销售10115辆，居第二，同比增长26.31%，跑赢大盘，市场占比21.01%;
---陕汽集团销量7852辆，居第三，同比下降10.25%，与大盘几乎持平;市场占比16.31%;
---东风汽车位居第四，销量为7804辆，同比下降12.51%，跑输大盘，市场占比16.21%;
---福田汽车销量4794辆，居第五，同比增长56.05%，是同比增幅最大的车企，表现出色，市场占比9.96%;
---其余其余销量均在1000辆以下。
---top10同比3增(解放、福田及江淮)7降，销量过万辆的只有重汽和解放两家，可见今年10月重卡车企大部分市场都比较惨淡!
特点五：前10月累计销量中，重汽第一;解放、东风分别居第二、第三;TOP10销量累计同比均下降;市场份额同比6增4减，重汽同比份额增加最多，解放份额减少最多
表5，根据中汽协数据，2022年1-10月重卡TOP10企业销量同比、市场份额及份额同比变化统计：
上图表显示，2022年前10月重卡企业销量TOP10同比、市场份额及同比份额增减呈现以下特征：
----中国重汽累计销售138150辆，夺得冠军，同比增长-46.53%，跑赢重卡大盘;市场份额为24.19%，同比增加4.11个百分点，是同比份额增加最多的车企，表现抢眼;
---一汽解放累计销售109187辆，居第二，同比增长-66.32%，跑输重卡大盘;市场份额为19.12%，同比份额减少6.08个百分点，是份额同比减少最多的车企。
上述可见重卡头部两个企业之间的市场份额“此消彼长“，竞争非常激烈;
----东风汽车累计销售103463辆，居第三，同比增长-57.75%，跑输重卡大盘;市场份额为18.11%，同比份额减少0.92个百分点;
----陕汽集团累计销售90686辆，居第四，同比增长-49.18%，跑赢重卡大盘;市场份额为15.88%，同比份额增加2.01个百分点;是市场份额增加第三大的车企，表现较好;
----福田汽车累计销售59499辆，居第五，同比增长-40.3%，跑赢重卡大盘;市场份额为10.42%，同比份额增加2.67个百分点，是同比份额增加第二多的车企，表现不俗;
----第六—第十名销量均在2.0万辆以下，市场份额均小于3%。
总体看，在今年前10月TOP10销量中，重汽夺冠;销量同比均下滑，其中同比降幅最小的是徐工重卡;市场份额同比6增4减，份额同比增加最多的是重汽，减少最多的是解放。
