最新终端上牌数据，2022年10月新能源重卡销售1716辆，环比9月的1860辆下降7.7%;同比(去年10月销售1279辆)增长34%，增幅比9月的67%收缩了近33个百分点，可见今年10月的新能源重卡虽然表现还算不错，但同比增速已经明显趋缓，并创下今年以来同比增速新低;2022年1-10月新能源重卡累计销售16986辆，同比(去年1-10月新能源重卡销售5590辆)增长204%，比1-9月的254%的同比增速收缩了近50个百分点，增速也大大减缓。
那么2022年10月新能源重卡销量有哪些主要特点?现进行简要分析。
特点一：同比演绎“10连涨”，同比增速创今年月度新低
表1，根据终端上牌信息，2022年前10月各月新能源重卡销量及同比：
上图表显示：
---从单月销量看，10月新能源重卡销售1716辆，居今年以来各月第六，总体处于今年以来各月的中偏下等水平;
---从同比增速看，新能源重卡市场今年以来单月销量同比演绎了“10连涨”，其中10月的同比涨幅为34%，比上月的增速收窄了33个百分点，创下今年1-10月各月涨幅新低，这是今年10月新能源重卡市场最突出的一个特点。
据分析主要原因有以下三点：
一是今年10月制造业的市场“景气度“比9月要差。
根据国家统计局数据，今年10月制造业PMI值为49.2%，比今年9月要低0.9个百分点，处于荣枯线以下，说明10月制造业的市场需求不足，市场“景气度“比9月要差，这是导致今年10月新能源重卡同比增速比9月明显收窄的一个重要原因。
二是去年同期销量基数较高。
去年“银十”的新能源重卡销量基数较高(去年10月销量为1279辆，是去年下半年以来第二个销量跨越1000辆的月份)，这给今年10月的新能源重卡市场实现更大幅度的增长带来难度;
三是换电重卡增速明显趋缓。
今年10月电动重卡(含换电式和普通纯电动)增速趋缓(只有19.7%)，特别是换电式重卡之前几个月持续暴涨的态势有明显趋缓，而电动重卡又是新能源重卡市场的“顶梁柱”和“主心骨”，因此直接拉低了今年10月新能源重卡的销量同比增速。
四是受近期疫情影响。
近来全国多地疫情又重新“抬头”，影响了10月新能源重卡市场的需求和交付上牌。
总之，正是上述诸多因素的叠加作用，使得今年10月新能源重卡市场同比增速创下今年以来月度新低。
特点二：10月新能源重卡市场渗透5.05%，居1-10月各月第三;1-10月渗透率为4.32%
根据终端上牌信息，今年10月新能源重卡实销1716辆，今年10月重卡大盘终端市场实际销量只有3.4万辆;今年1-10月新能源重卡累计实销16986辆，今年1-10月重卡大盘终端累计实销39.3332万辆。
表2，2022年前10月各月新能源重卡市场渗透率统计(数据来源：终端上牌信息)
上图表可见，今年前10月新能源重卡市场渗透率为5.05%，具体到各月又呈现出忽高忽低的特点。其中1月渗透率为7.5%。居前10月各月新高，10月渗透率5.05%，居1-10月各月份第三，处于中上水平;1-10月新能源重卡渗透率为4.32%，环比1-9月有所提高。
特点三：单月燃料电池暴涨652%领涨，累计纯电动大增206%领涨
截图, 2022年1-10月各月燃料电池重卡销量(数据来源：公开信息)
表3，按技术路线划分，2022年10月及1-10月新能源重卡各技术路线车型销量及环比(数据来源：终端上牌)
上图表显示：
按技术路线划分，在今年10月新能源重卡销量同比中，燃料电池重卡销售218辆(见截图2);同比暴涨652%，远跑赢今年10月新能源重卡大盘34%的增幅，领涨10月新能源重卡大盘，这是今年10月新能源重卡市场的一个亮点。
据分析主要是近期各地氢能产业政策连发，加上不少区域带有“真金白银“的补贴政策落地，同时车企策划布局氢能重卡新品的力度在不断加大，在今年工信部发布的第1-10批新能源汽车推荐目录中，新能源商用车上榜数量(主要是重卡)近来(第9批和第10批)屡创新高(见下图)，这无疑给今年10月氢能重卡的暴涨提供有力的产品支持和保障
截止到今年11月，2022年各月新能源汽车推荐目录上榜的氢能商用车(主要是重卡)车型数量(数据来源：工信部)
今年1-10月新能源重卡累计销量中，按技术路线划分，纯电动重卡累计销售15695辆，同比大涨206%，领涨今年1-10月新能源重卡大盘(204%)。
总之，今年10月单月燃料电池暴涨652%领涨;今年1-10月累计纯电大增206%领涨，这是当前新能源重卡市场的一个明显特点。
特点四：单月三一、东风、汉马居前三;累计三一、徐工、汉马居前三;累计同比市场份额三一增加最多
表4，根据终端上牌数据，2022年10月TOP10新能源重量销量、占比、及1-10月主流企业累计占比、占比同比增减统计：
上表显示：
1、在2022年10月新能源重卡销量TOP10车企中，三一夺冠
三一汽车销量419辆，占比24.42%霸榜;东风汽车及汉马科技分别位居第二、第三;
2、在2022年1-10月主流车企累计销量中，三一居榜首
今年1-10月三一汽车累计销售3067辆，也是唯一累计销量超过3000辆的车企，累计占比18.06%，居第一;徐工重卡和汉马科技累计销量分别为2250辆和2111辆，占比分别为13.25%和12.43%，分别居第二和第三。
3、2022年1-10月累计份额同比增加最多的是三一汽车：
从市场份额累计同比增减看，10个主流车企份额中同比6增4减，其中同比市场份额增加最大的是三一汽车，同比增加10.59个百分点;市场份额同比减少最多的是上汽红岩，减少4.09个百分点。
综上可见，无论是今年10月还是1-10月，三一汽车均夺得新能源重卡销量冠军，且累计市场份额同比增加也最多。据了解这主要得益于三一汽车具有高性价比的产品和创新的营销机制。
特点五：唐山、石家庄、上海居前三;TOP10累计占比超半壁江山
表5，根据终端上牌数据，2022年前10月新能源重卡流向top10城市：
上表显示，今年1-10月新能源重卡流向TOP10城市中，唐山、石家庄和上海居前三。特别是唐山是唯一销量超过2000辆的城市。TOP10累计占比超半壁江山(55.1%)，可见新能源重卡区域市场分别极不均衡。
