截图,2021年各月新能源轻卡销量(数据来源：电车资源)
从车企表现看，吉利商用车夺得10月和前10销量“双料“冠军。那么2022年10月及1-10月新能源轻卡销量有哪些主要特点?
特点一：同比增速远跑赢轻卡大盘终端市场
根据终端上牌数据，2022年10月及1-10月新能源轻卡销量同比与轻卡大盘比较
上表可见，2022年10月新能源轻卡同比增长33.5%，跑赢今年10月轻卡终端市场大盘-34.2%的增幅近69.7个百分点;2022年1-10月新能源轻卡累计同比增长71%，跑赢1-10月轻卡终端市场大盘-35.1%的增幅近106.1个百分点。
总之，无论是今年10月还是1-10月，新能源轻卡都远远跑赢轻卡终端市场大盘，成为当前轻卡市场中的“一抹红”。
据分析主要原因有：
一是“双碳”战略的持续发力;二是国家和地方层面出台的各种鼓励支持新能源物流车发展的政策赋能;三是油价高企，导致传统轻卡运输成本居高不下，使得部分客户转购使用成本较低的电动轻卡物流车;四是客户在上路、上牌、年审等各个环节都比传统轻卡顺畅很多，激发了客户购买新能源轻卡的积极性;五是蓝牌轻卡新规落地执行，有利新能源轻卡车型销售。
特点二：按技术路线划分，纯电动主体地位环比增强
根据终端上牌数据，2022年10月及1-10月新能源轻卡各技术路线车型销量、占比及占比环比增减统计：
上图表可见，按技术路线划分：
1、2022年10月：
---10月纯电动类轻卡车型累计销售2404辆，占据10月新能源轻卡总销量92%的权重，成为10月新能源轻卡市场的绝对主体，且占比环比9月增加了1个百分点;
---汽油混动和柴油混动10月销量分别为131辆和26辆，占比分别为5%和1%，占比环比分别减少1%和持平。
---燃料电池轻卡车型销售52辆，占据2022年10月新能源轻卡总销量2%的权重，且占比环比9月持平。
2、2022年1-10月：
---纯电动占比92.1%，占比环比增加0.7个百分点;
---企业技术路线车型占比环比均减少。
总之，从技术路线看，无论是今年10月还是1-10月，纯电动轻卡车型都占居新能源轻卡市场的绝对主体，且这种主体地位环比有增强的趋势。
据分析主要是由于纯电动车型一方面技术相对比较成熟，充电相对燃料电池车型加氢要方便很多(因为加氢站网点少);二是推广应用成本相对燃料电池要低很多;三是能实现零排放，且完全可以摆脱对燃油的依赖，这一点比插电式混动车型又强很多。
特点三：10月吉利商用车夺冠，东风汽车、福田智蓝汽车别居第二、第三;top10环比2增6降2平，其中潍柴新能源增是唯一环比增长的车企
根据电车资源数据，在2022年10月新能源轻卡销量TOP10中，吉利商用车居榜首，东风汽车居第三;福田智蓝汽车第三
根据终端上牌数据，2022年10月新能源轻卡销量top10销量、环比及占比统计：
上图表显示，在2022年10月新能源轻卡销量TOP10中：
---吉利商用车(含吉利四川商用车、江西吉利新能源、山东唐骏汽车等)销量586辆，居榜首，环比下降6.7%，市场占比22.43%;
---东风汽车(含东风集团、东风股份、东风柳汽等)、福田智蓝汽车分别居第二和第三，销量分别为548辆和291辆，环比分别增长29.6%和下降10.5%，市场占比分别为20.97%和11.14%;
---第四名—第十名销量均在200辆以下，市场占比均小于7%;
---TOP10环比2增(东风汽车和潍柴新能源商用车)6降2平(一汽解放和江淮)，其中环比增长最快的是潍柴新能源商用车，环比增幅为54.3%，环比降幅最大的是中国重汽(-55.8%)。
特点五：1-10月累销吉利商用车霸榜;东风第二;福田智蓝第三;TOP10累计占比近9成
表5，根据电车资源及终端上牌数据，2022年1-10月新能源轻卡累计销量排名：
上表显示，在2022年1-10月新能源轻卡销量中：
---吉利商用车(含吉利四川商用车、江西吉利新能源、唐骏等)累计销量5235辆，占比四分之一的市场份额(25.0%)，以绝对优势霸榜;
---东风汽车(含东风集团、东风股份、东风柳汽等)位居第二、累计销售3562辆，市场占比17%;
---福田智蓝汽车累计销售2503辆，市场占比11.9%，居第三;
---其余第四名---第十车企累计销量均在1500辆以下，市场占比均小于7%。
---TOP10累计占比近9成(89.3%)，可见今年前10月新能源轻卡的市场集中度是相当的高。
