70万公里无大修 选择大运N9H远航版因为信任
“我之前主要跑潍坊到厦门的长途普货业务，转手之前半年还承接了同线路的快递业务，每天都是加班加点地行驶在路上。就这样行驶了差不多70万公里，这期间大运重卡三大件无大修，在路上没出现过问题，这也就成了我日后选择大运重卡的底气。”王师傅说道。
伴随着货运行业格局的转变，长途运输时常出现货源不稳定的情况，牵扯到的个人精力越来越大，但收益反而降低。于是，在2021年初，王师傅计划着转型到短途物流业务，经过一番考察后，王师傅认为砂石料挺适合自己的要求，卸货速度快、返程空载的情况下也可配载其他货源。
既然运输类型要换，那么车也得换新的。得益于之前优异的表现，这次王师傅依然毫不犹豫选择了大运重卡。
据小编了解，在寿光当地从事砂石料运输的群体也在不少，基本的竞争还是存在的。考虑回本周期，王师傅更倾向于性价比高的车型，于是王师傅这次选择的大运N9H远航版牵引车。那么，这款车具体表现如何呢?
月节油上千元 大运N9H可靠高效
要想让收益最大化，省油是必不可少的。
王师傅虽然办理了一年的贷款，还贷压力相对较小。但关于车辆的收益问题，还是做到了精打细算。遇到车多货少的情况，每吨砂石料的运费只有30元，依靠返程回货挣钱也只是一个方面，理想的油耗也能为他争取每趟差不多50元收入。这笔节省下来的收益看似微不足道，但是积少成多，折算到月均20圈次的出勤率，每月大约能节省出1000-1500元费用。
虽然王师傅目前从事的货运业务基本没有时效上的要求，但他对车辆的高效率也是非常看重的。
赶上疫情管控的时候，王师傅进场装卸货必须排队，至少耽误2小时的时间，再加上返程配载钢材也要排队，基本上一圈要跑上8小时，这中间还不包括堵车、排队装卸货的时间。所以，为了能多跑几趟，多挣点钱，车辆在运营时就需要节省出时间来。好在这辆大运N9H远航版，不仅更加节油，而且动力强劲，高效可靠，能做到按时送达、不延误的同时，还能节省出时间来让他多跑几趟。
王师傅说，自己的这辆大运N9H远航版搭载的是潍柴动力+法士特变速箱，并且选装了液力缓速器。这款车可靠性有保障，而且应对山区路况也更加得心应手，综合优势出众，让他顺利还完了贷款。
虽然王师傅承接的都是运距不超过200公里的短途业务，但高出勤率下还是要以车为家。在他看来，大运N9H远航版的舒适性确实很不错。“多数情况下，为了赶着第二天装货，也就找个停车场随车休息了。大运N9H平地板驾驶室内部空间特别宽敞，走动起来也没有局促感，后排卧铺宽敞，躺着睡觉特别舒服。气囊座椅两侧还带扶手，跑国道路况颠簸起伏，有时候一个往返跑下来身体也没有困乏的感觉。储物空间特别的大，赶上疫情防控的时候，无法按时回家休息，存放被褥、多套替换的衣服绰绰有余。”
由于砂石料运输时间极其不固定，很多生产企业考虑用电成本多数在晚上进行装货，而王师傅早已习惯了这种昼伏夜出的生活。当他感到精神疲倦的时候，为保证行车安全，会选择停车休息。大运N9H驾驶室的玻璃窗与密封胶条的减震、隔音效果特别出众，经常在路边休息丝毫听不到发动机、打气泵传来的响声。安稳的补足精神再去赶路，同样提高了安全行车效率。
结束语
短途砂石料运输竞争同样激烈，也让从业多年的王师傅感到莫大的压力。好在有着大运N9H远航版的陪伴，让王师傅对往后的运输旅途还是充满期待。正如他所说：“当老板确实很辛苦，但总归是在创业的路上，只要肯吃苦，行业低迷些又有什么问题”。
