重卡是一个集中度非常高的行业，前五占据了近9成的份额，要在一个高集中度的市场拿份额，难度可想而知。特别是对比一众“国字头”的同行者，民营的大运重卡不仅体量不似其它伙伴那般巨大，而且每一步都如履薄冰。然而在市场掉头向下的2022年，大运重卡顶住行业逆行的巨大压力，迎难而上，以领衔行业第二梯队的位次闪亮收官。
狮子和羚羊的故事告诉我们，要不断努力奔跑，才有可能获得更好的未来。如果大运重卡是一头雄狮，那么放在它面前的就是一条只能向前、无法回头的漫漫征途，它必须自食其力、有所坚持且无所畏惧。
随行就市坚持客户需求
尽管2022年是重卡市场近10年来的最低谷，但是细分市场不乏亮点。受煤炭供需错位影响，2022年煤炭总产量44.5亿吨，同比增长8%，再创新高，带动了煤炭运输市场企高。大运重卡乘势而上，针对子母车存在的痛点，逐一进行技术攻关，推出了全新的大运V7子母车。
大运V7子母车首先对整车的宽度和高度采取了合理优化，实现了降宽、降高的全面升级：子车宽度不超2.5米、高度不超过2.8米，子母车组合高度不超过4米，满足了法规要求。这样既保证了车辆的通过性，使车辆合规合法，还保障了运输效率，让客户后顾无忧。
大运V7子母车还延续了V7减重不减质的轻量化优势，装的更多、可靠性却依然坚挺。大运V7子车自重仅7.24吨，母车也比行业主流产品轻300-400公斤。根据测算，大运V7子母车每趟能比竞品拉更多的货物，再加上节省的过路费和轮胎的损耗、维修保养、折旧等附加支出，对于采用2台车干同样的活的车主而已，预计每年可轻松创收超25万元。
一份支出、两份收入，大运重卡既能省又会赚的背后，是其始终坚持客户需求导向，前瞻洞察市场趋势，不断推出适销对口的产品。
戮力创新坚持产品品质
“产品和技术是企业的安身立命之本”，在大运重卡的生产车间内贴着这么一句话。这不是一句空洞的口号，越是竞争激烈，越能从终端窥见一个品牌的真正实力。
2022年存量市场大战一触即发，大运重卡新品频发，针对不同作业场景和“双碳”战略，推出了多款新产品，涵盖自卸车、牵引车等多领域，笃定迎战国六和新能源时代。
在细分市场，大运重卡同样颇有建树：针对危化品运输市场，推出N9H、新N8E及V7危化牵引车；针对重载及标载基建运输市场，N8V和N6H智能环保渣土车自卸车双雄并战；同时，为满足中短途运输需求，大运重卡推出了V7子母车，助力卡友高效致富。此外，在新能源领域，大运重卡还在2022年工信部新车公示中，申报了多款纯电动自卸车及纯电动牵引车新品。
往往从细微之处，折射着一个品牌真正的坚持。业界看到，在行业追求轻量化的潮流下，大运重卡多年来一直坚持用好钢，确保产品减重不降质；又比如，大运重卡始终坚持匹配由潍柴动力、法士特变速箱和免维护车桥所组成的重卡黄金动力总成，在这三大总成件的技术加持下，确保整车有更好的性能表现。
时至今日，大运重卡无论是在年产销量，还是通过产品创新对重卡行业作出的贡献，已不容小觑。从它步入重卡市场的第一天起，大运重卡就用独有的坚持——坚持高品质，坚持技术创新——即便艰难，但从未退却，一点一点编织着属于自己的精彩。这种精彩值得被尊敬、被铭记。
