根据乘联会数据，2023年2月我国皮卡销售4.3万辆(开票数据，含出口)，销量创近年同期新高;同比增长25%，环比增40.1%;2023年1-2月皮卡累计销售7.4万辆，累计同比下降3%(见下截图1，数据来源乘联会)。
特别值得一提的是，2023年2月新能源(纯电动)皮卡销售326辆，同比去年同期的50辆暴涨552%;2023年1-2月新能源(纯电动)皮卡累计销售702辆，累计同比大涨163%。可见当前的新能源皮卡市场已经开始发力。
那么，2022年2月皮卡市场有哪些主要特点?
截图1：2023年2月及近年2月皮卡销量及同环比(数据来源：全国乘联会)
特点一：销量及环比均创近年同期新高，同比居近年同期第二
表1，根据乘联会数据，近5年2月皮卡销量及同比增长(开票数据，含出口)：
上表可见：
---2023年2月皮卡销量4.3万辆，销量居近6年同期最高，也是第一销量超4万辆的月份;销量环比增长40%，也是近6年同期环比增幅最高的;同比增长25%，居近6年同期同比增速第二。
可见，2023年2月的皮卡市场是近年来最“给力”的。居分析主要原因有：
一是政策赋予增长动能。
在国家汽车促消费政策的总基调下，近期以来各地出台皮卡进城解禁政策，皮卡路权增加。
前不久，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡车型的三包政策今年皮卡市场的增长利好;
二是主力车企推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，有力促进了当前皮卡市场消费的持续高增长。
三是皮卡出口市场较好。
乘联会数据显示，2023年2月皮卡出口0.74万辆，在近年同期中居于较高水平，有力的推动了今年2月皮卡整体市场的增长。
特点二、1-2月累计销售7.4万辆，居近6年同期第三
根据乘联会数据，2023年2月皮卡累计销售7.4万辆，同比增长-3.1%。整体处于相对稳定的水平，在近6年同期中居第三，属于中等偏上水平。主要是近期房地产市场比较低迷，对皮卡市场产生了一定的不利影响。
特点三：长城强势霸榜，江铃及大通分别居第二、第三;TOP10同比8增2减，长城领涨
表3，根据乘联会数据，2023年2月皮卡TOP10销量及同比(开票数据，含出口)：
上图表可见，在2023年2月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为17156辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量的3倍多，同比增长47.4%，领涨行业，市场占比近4成(39.9%)，以碾压式优势霸榜;
2、江铃汽车销量5102辆，同比下降9.3%，市场占比11.87%，居亚军;
3、上汽大通销售4803辆，同比增长29.6%，市场占比11.17%，获得季军;
4、江淮汽车销量4151辆，同比增长31.1%，市场占比9.65%，居第四;
5、郑州日产销量3120辆，同比增长11.3%，市场占比7.26%，排名第五;
6、江西五十铃销量3060辆，同比增长18.5%，居第六，市场占比7.12%;
7、第7-10名销量均在3000辆以下，市场占比均小于5.5%。
总体看，2023年2月皮卡销售4.3万辆，同比增长25%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10同比8增2降，其中同比增长最快的是长城汽车(47.4%)，可见强者更强。
特点四：前2月长城汽车独大;上汽大通、江铃汽车分别居第二、第三;TOP10中销量同比2增8降;长城同比增速最猛，且份额增加最多，表现抢眼
表4，根据乘联会数据，2023年1-2月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计(开票数据，含出口)：
上图表显示：
1、今年前2月TOP10皮卡累计销量及同比：
---前2月TOP10累计销量中，长城汽车一家独大，累计销28836辆，同比增长17.7%，跑赢大盘且领涨行业，居榜首;
---上汽大通累计销售10001辆，居第二，同比下降2.9%，与大盘几乎持平;
---江淮汽车累计销售8763辆，居第三，同比增长6.3%，跑赢大盘;
---江铃汽车累计销售6854辆，居第四，同比下降34.8%，跑输大盘，居第四;
---郑州日产累计销售4908辆，居第五，同比下降23.8%，跑输大盘;
---江西五十铃累计销售4191辆，居第六，同比下降3.5%，跑输大盘;
---其他企业累计销量均在4000辆以下。
总体看，今年1-2月TOP10销量累计同比2增8降，长城汽车同比增速最猛(17.7%)，领涨行业，表现抢眼。
2、从2023年前2月皮卡TOP10市场份额及同比增减看：
---长城皮卡市场占比38.97%，一家独大，其同比增加6.74个百分点，是TOP10份额增加最多的车企，强者恒强、强者愈强的态势明显。
---上汽大通皮卡市场占比13.52%，排名第二，且同比市场份减少0.03个百分点;
---江淮皮卡占比11.84%，位居第三，且同比份额增加1个百分点;是市场份额同比增加第二多的车企，表现不俗;
---江铃皮卡占比9.26%，排列第四，同比份额减少4.58个百分点;是份额同比减少最多的车企;
---其余车企皮卡份额都在7%以下。
总体看，TOP10皮卡市场份额同比2增8减，其中同比份额增加最多的是长城汽车，表现最出色;减少最多的是江铃汽车。
综上所述，无论是今年2月还是1-2月，长城汽车均夺得冠军，且表现最为抢眼，强者更强越发凸显。
特点五、纯电动领涨
根据终端上牌数据，2023年2月，国产皮卡终端销量为32698辆(不含出口)，同比增长20.6%;2023年1-2月皮卡终端累计销量为56876辆，累计同比下降4.3%。
截图2,2023年1-2月纯电动皮卡销量及同比(来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)
表5，2023年2月及1-2月按动力种类划分皮卡销量结构(数据来源终端上牌数据，不含出口)
上图表可见，2023年2月还是1-2月：
---纯电动皮卡销量同比分别增长552%和163%，均领涨皮卡各细分市场。
---从市场占比看，柴油皮卡比仍占据近8成的权重，占据绝对的主体地位;其次是汽油，再次是电动类。
尽管目前纯电动皮卡销量仍然较少， 但电动化已成全球趋势，从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，从高端到中高端皮卡，都出现了纯电版。而国内车企针对电动化趋势，在皮卡新能源化的不遗余力，为该市场发展起到了助推作用。不久前，吉利发布全新品牌RADAR并推出国内首款纯电平台皮卡雷达RD6。在纯电皮卡车型上，国内还有长城电装炮、江铃域虎EV、福田大将军EV、上汽大通T90电动版以及郑州日产锐骐6 EV等多款纯电皮卡车。
可以预见，随着“双碳”战略的持续发力和各地多皮卡路权的不断放开，相信纯电动皮卡占比会越来越高!
