根据乘联会数据，2023年4月我国皮卡销售4.2万辆(开票数据，含出口)，同比增长24.5%，环比下降11.2%;2023年1-4月皮卡累计销售16.4万辆，累计同比下降0.5%。
那么，2023年4月皮卡市场有哪些主要特点?
一、 4月销量同比增、环比降，“银四”成色不足
根据乘联会数据，2023年4月皮卡销量4.2万辆，同比增长24.5%，环比下降11.2%。
---今年4月皮卡销量同比增长，主要是去年同期受疫情影响销量基数低，给今年4月皮卡增长带来机会;
---今年4月皮卡销量环比下降，彰显了今年4月皮卡市场增长动力不够强劲，导致今年“银四”成色不足。
据分析主要原因是当前房地产市场仍然处在不太景气的大环境中，同时部分大城市对皮卡需求萎缩;另外就是今年3月销量基数较高，给4月环比增长带来困难。
二：销量处于近年同期中等偏上水平
表1，根据乘联会数据，近6年4月及1-4月皮卡销量及同比增长(开票数据，含出口)：
上表可见：
---2023年4月皮卡销量4.2万辆(同比增长24.5%)，销量居近6年同期第三，属于近年同期中高位水平;
---2023年1-4月皮卡累计销量16.4万辆(同比下降0.5%)，销量居近6年同期第三，也属于近年同期中高位水平;
总之，无论是今年4月还是1-4月，皮卡销量均居于近6年中的中等偏上水平。
一是政策赋予增长动能。
在国家汽车促消费政策的总基调下，近期以来各地出台皮卡进城解禁政策，皮卡路权增加。
前不久，国务院办公厅发布关于进一步释放消费潜力，促进消费持续恢复的意见，《意见》在第四点第13条中提出：“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面，皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡车型的三包政策今年皮卡市场的增长利好;
二是主力车企推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下，有力促进了当前皮卡市场消费的持续高增长。
三是皮卡出口市场较好。
特点三：4月长城强势霸榜，江淮及江铃分别居第二、第三;TOP10同比7增3减，江淮领涨
表2，根据乘联会数据，2023年4月皮卡TOP10销量及同比(开票数据，含出口)：
上图表可见，在2023年4月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：
1、长城汽车销量为18651辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量的4倍多，同比增长41.2%，涨幅居行业第二，市场占比超4成(44.4%)，以碾压式优势霸榜;
2、江淮汽车销量4727辆，同比增长44.2%，领涨行业，市场占比11.25%，居亚军;
3、江铃汽车销售3888辆，同比增长10.4%，市场占比9.26%，获得季军;
4、郑州日产汽车销量3684辆，同比下降9.4%，领跌行业，市场占比8.76%，居第四;
5、上汽大通销量3543辆，同比增长3.9%，市场占比8.44%，排名第五;
7、第6-10名销量均在2500辆以下，市场占比均小于5.5%。
总体看，2023年4月皮卡销售4.2万辆，同比增长24.5%。长城汽车一家独大，强势霸榜，top10同比7增3降，其中同比增长最快的是亚军江淮汽车(44.2%)，其次是冠军长城汽车，可见强者更强。
特点四：前4月长城独大;江淮、大通汽车分别居第二、第三;TOP10中销量同比2增8降;江淮领涨，长城份额增加最多，表现抢眼
表3，根据乘联会数据，2023年1-4月皮卡TOP10销量、份额及同比份额变化统计(开票数据，含出口)：
上图表显示：
1、今年前4月TOP10皮卡累计销量及同比：
---前4月TOP10累计销量中，长城汽车一家独大，累计销67648辆，累计同比增长20.1%，跑赢大盘且增幅居行业第二;;
---江淮汽车累计销售18683辆，居第二，同比增长23.6%，领涨行业;
---上汽大通累计销售16245辆，居第三，同比下降21.2%，跑输大盘;
---江铃汽车累计销售15893辆，居第四，同比下降30.7%，跑输大盘且领跌行业，居第四;
---郑州日产累计销售13614辆，居第五，同比下降6.9%，跑输大盘;
---其他企业累计销量均在10000辆以下。
总体看，今年1-4月TOP10销量累计同比2增8降，江淮汽车同比增速最猛(23.6%)，领涨行业，表现抢眼。
2、从2023年前4月皮卡TOP10市场份额及同比增减看：
---长城皮卡市场占比41.25%，一家独大，其同比增加7.21个百分点，是TOP10份额增加最多的车企，强者恒强、强者愈强的态势明显。
---江淮皮卡市场占比11.29%，排名第二，且同比市场份增加2.23个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企;
---上汽大通皮卡占比10.02%，位居第三，且同比份额减少2.47个百分点;是市场份额同比减少第二多的车企;
---江铃皮卡占比9.69%，排列第四，同比份额减少4.27个百分点;是份额同比减少最多的车企;
---郑州日产市场占比8.3%，位居第五，其占比同比减少0.56个百分点。
---其余车企皮卡份额都在7%以下。
总体看，TOP10皮卡市场份额同比2增8减，其中同比份额增加最多的是长城汽车，表现最出色;减少最多的是江铃汽车。
综上所述，无论是今年4月还是1-4月，长城汽车均夺得冠军，且表现最为抢眼，强者更强越发凸显。
特点五、纯电动领涨，柴油占主体
根据终端上牌数据，2023年4月，国产皮卡终端销量为27707辆(不含N2类皮卡和皮卡专用车，不含出口)，同比增长7.6%;2023年1-4月皮卡终端累计销量为120411辆，累计同比增长1.6%。
值得注意的是，终端数据显示，2023年4月电动皮卡销售190辆，同比去年4月的160辆增长19%，领涨各动力皮卡细分车型;2023年1-4月电动皮卡累计销售1092辆，累计同比(去年1-4月累计销售电动皮卡545辆)增长100.4%，也领涨各动力皮卡细分车型。
截图1,2023年4月及1-4月纯电动皮卡销量及同比(来源：公开上牌信息)
截图2,2023年4月柴油与汽油皮卡销量(来源：公开的上牌信息)
截图3,2023年1-4月柴油与汽油皮卡销量(来源：公开的上牌信息)
表4，2023年4月及1-4月按动力种类划分皮卡销量结构(数据来源截图1、截图2和截图3及上牌信息，不含出口、N2类及专用车皮卡)
上图表可见，按动力种类划分，在2023年4月与1-4月皮卡终端市场中：
---纯电动皮卡销量同比分别增长19%和100.4%，均领涨各种动力皮卡分市场。
---从市场占比看，柴油皮卡比仍占据近8成的权重，占据绝对的主体地位;其次是汽油，再次是电动类。
尽管目前纯电动皮卡销量仍然较少， 但电动化已成全球趋势，从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，从高端到中高端皮卡，都出现了纯电版。而国内车企针对电动化趋势，在皮卡新能源化的不遗余力，为该市场发展起到了助推作用。不久前，吉利发布全新品牌RADAR并推出国内首款纯电平台皮卡雷达RD6。在纯电皮卡车型上，国内还有长城电装炮、江铃域虎EV、福田大将军EV、上汽大通T90电动版以及郑州日产锐骐6 EV等多款纯电皮卡车。
可以预见，随着“双碳”战略的持续发力和各地多皮卡路权的不断放开，相信纯电动皮卡占比会越来越高!
