根据电车资源提供的终端上牌数据，2023年5月新能源物流车销售18967辆，同比去年5月的13665辆增长近4成(38.8%，见截图1)，环比今年4月的15833辆增长近2成(19.8%)，可见今年5月新能源物流车呈现了同环比“双增长”的良好发展态势【注：本文中的统计数据主要包括应用于城市内配送的新能源轻型物流车(含中面、轻卡及小卡)、微型物流车(含微卡及微面)及少量中卡物流车，不包括新能源重卡物流车、皮卡和交叉乘用车等车型，下同】。
那么2023年5月新能源物流车市场有哪些主要特点?
特点一：同环比“双增长”，销量创今年1-5月各月新高。
截图1，2023年前5月各月新能源物流车销量及同比(数据来源：电车资源提供的上牌数据
表1,2023年1-5月各月新能源物流车销量及同环比统计(数据来源：截图1及终端上牌)
上图表可见，2023年5月新能源物流车销售18967辆，创今年1-5月各月新高，同环比呈现“双增长”(同比增长38.8%，环比增长19.8%)，可见今年5月的新能源物流车市场是今年1-5月以来表现最好的月份。据分析主要原因有：
一是得益于新能源汽车下乡促销政策，促进了新能源轻卡、小卡物流车市场的增长。
二是得益于今年5月快递业务量的同比增长(中国邮政局最新数据显示，今年5月快递业务量同比增长18.9%)，城配市场对新能源物流车的需求增多;
三是多地对新能源物流车的路权进一步放开，促进了今年5月新能源物流车市场的增长。
特点二：远程新能源商用车强势霸榜、瑞驰、开瑞居前三;销量超1000辆的企业占6家;超2000辆的车企占2家，超5000辆的车企1家。
表2，根据终端上牌数据，2023年5月新能源物流车销量TOP10:
上表显示，在2023年5月新能源物流车销量TOP10中：
---远程新能源商用车销售5034辆，位居第一，也是行业唯一销量超越5000辆的车企，同比大增139.5%，市场占比26.5%，独占鳌头，领跑行业。
据悉主要是由于远程商用车具有竞争力较强的畅销车型。如最为畅销的远程星享V配置丰富，续航里程比同类车型要长，货厢容积也比一般车型要大，能多拉快跑，能适应城配物流市场中的各种应用场景，满足各种不同客户的需求，性价比也较高，深受客户青睐。
---瑞驰新能销售2022辆，位居第二，同比下降7.8%，市场占比10.66%;
---开瑞新能能源销售1934辆，位居第三，同比增116.6%，市场占比10.2%;
---福田汽车销售1421辆，位居第四，同比增长199.8%，市场占比7.49%;
---长安跨越销售1092辆，位居第五，同比暴涨1248.1%领涨行业，市场占比5.76%;
---华晨鑫源汽车销售1002辆，位居第六，同比下降20.2%，市场占比5.28%;
可见上述6家车企销量均超1000辆，构成今年5月份新能源物流车销量的“千辆俱乐部”。
---其余企业销量均在900辆以下，市场占比均小于4.5%。
整体看，今年5月新能源物流车竞争市场中，远程新能源商用车强势霸榜、瑞驰、开瑞居前三;销量超1000辆的企业占6家;超2000辆的车企占2家，超5000辆的车企只有远程商用车1家。
特点三：新能源中面(轻客)物流车占比超4成领涨领跑;新能源微面领跌
截图2,2023年5月各类新能源物流车销量及同比(数据来源：电车资源提供的终端上牌信息)
表3，从截图2数据可见，按车型类别划分，在2023年5月各类新能源物流车销量、同比及市场占比：
上图表显示，在今年5月各类新能源物流车销量同比及占比中：
---新能源轻客(中面)物流车累计销售8257辆，同比大涨308.4%，领涨新能源物流车市场，占据今年5月能源物流车总销量18967辆超4成(43.53%)的份额，领涨领跑新能源物流车市场，可谓独占鳌头。换言之，新能源轻客物流车是今年5月各类新能源物流车中最受市场欢迎的车型。据分析主要原因有：
一是蓝牌新规落地释放运力，刺激新能源轻客物流车市场快速复苏。
蓝牌新规于去年9月1日正式实施，由于前几个月疫情的影响，政策落地的执行效果没能“立竿见影”，导致前前几个月不少客户处于观望之中。
近来由于疫情的影响彻底消失，加之近来多省对蓝牌新规的执行力度加大，特别是广东、浙江等多地对蓝牌新规的执行已经实现了常态化(蓝牌新规规定：轻客车型长应在5.5米以下，行李区纵向长度小于1.5米及座椅布置等技术必须符合新规要求)，因此导致之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻客及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。换言之，非合规轻客的退出在增加更新车辆的同时释放出了部分运力，进而带来了轻客物流新车辆的增长，刺激了近期的轻客物流车市场的需求。这是推动今年一季度新能源轻客(中面)物流车市场的销量攀升也特别利好。
二是新能源轻客(中面)物流车货箱容积大，特别是欧系轻客空间大，能多拉快跑，且比较皮实，因此蚕食了之前的新能源微客(微面)物流车市场(去年同期新能源微面物流车占比5成以上);
三是新能源轻客物流车舒适性好于新能源卡车。
---新能源微面物流车累计销售2898辆，同比下降56%，领跌今年5月新能源物流车市场，市场占比15.28%，由去年5月的销量第一变为今年5月的第二。据分析新能源微客(微面)物流车主要服务小微企业，而由于之前的疫情使得大批量的小微企业倒闭或破产，导致其输出的货源减少，对新能源微面的需求减少，另外就是新能源微面空间较小，不能“多拉快跑”， 在城市配送物流车市场竞争中，综合性价比不高。
---新能源微卡物流车累计销售2521辆，同比增长80.7%，增幅居新能源各类物流车市场第三，表现不俗，市场占比13.29%，居第三;据分析主要是新能源微卡价格较低，在城配市场的部分轻抛物运输中，性价比要高于新能源轻卡，因此抢占了部分新能源轻卡市场份额。
---新能源轻卡物流车累计销售2484辆，同比增长35.1%，市场占比13.10%，市场占比居第四;
---新能源小卡(一般业内将总质量在3.5吨以下的轻卡称之为小卡)销售1187辆，同比大涨117.4%，同比增速居第二，表现较好。据分析主要是新能源小卡更容易符合蓝牌新规，性价比较高，比较受用户欢迎。
---新能源中卡物流车只有11辆销量，说明中卡不太适合城市内物流配送市场。主要是中卡在市内的路权受到更多限制所致。
整体看，在各类城市内配送的新能源物流车市场中，中面(轻客)物流车占比超4成领涨领跑;新能源微面领跌。
特点四、从省份区域流向看：广东最多;江苏、四川分别第二、第三;top10累计占比超7成
表4，根据各地终端上牌数据，2023年5月新能源物流车流向TOP10区域：
上图表显示，今年5月新能源物流车流向top10城市：
---广东、江苏、四川居前三，销量分别为4648辆、1438辆和1349辆，市场占比分别为24.5%、7.6%和7.1%;
---山东市场销售1019辆，市场占比5.4%，居第四;
---其余区域销量均在1000辆以下。
---top10累计销售13552辆，累计占比超7成(71.6%)。
可见，今年5月新能源物流车区域流向分布不均衡。
特点五：从城市流向分布看：深圳、东莞、成都居前三;TOP10城市占比超4成
表5，根据终端上牌数据，2023年5月TOP10城市新能源物流车销量及占比：
上图表显示，今年5月新能源物流车流向TOP10城市中：
---深圳一家独大，销售2061辆，但同比下降13.5%，市场占比10.87%;
---东莞、成都市分别销售1044辆和994辆，市场占比分别为5.5%和5.24%，分别居第二、第三;
---其余城市销量均在900辆以下，占比均小于5%;
---TOP10累计占比超4成(42.03%)，说明目前我国的新能源物流车主要集中在少数城市，据分析这主要与这些城市的路权开放力度较大有关。
