那么2023年8月燃料电池重卡市场业绩如何?具有哪些主要特征?
终端上牌数据显示，2023年8月燃料电池重卡销售354辆(见截图1)，同比去年8月173辆的销量(见截图2)增长112%;跑赢今年8月新能源重卡大盘57%的增速近55个百分点。
2023年1-8月燃料电池重卡累计销售1660辆(见截图1，1-8月各月销量相加所得)，同比(去年燃料电池重卡累计销售837辆，见截图2)近乎翻倍涨(98.3%)，跑赢今年1-8月新能源重卡大盘25%的增幅近73个百分点，比今年1-7月的累计同比增速扩大了近1.3个百分点，有继续向好趋势。
截图1,2023年1-8月各月燃料电池重卡销量及同比(数据来源：公开上牌信息)
截图2,2022年1-12月燃料电池重卡销量(数据来源:公开上牌信息)
那么2023年1-8月燃料电池重卡市场有哪些主要特点?现予以扼要总结分析。
特点一、同比“8连涨”，8月销量居今年以来月度销量第二
表1，根据终端上牌信息，2023年1-8月各月燃料电池重卡销量及同比：
上图表显示：
---2023年1-8月各月销量同比呈现“8连涨”(其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影响严重，燃料电池重卡销量基数只有16辆)。据分析主要原因有:
一是今年以来各地都加大了对氢能产业政策的支持力度，上海、广东、福建、河南、内蒙等省、自治区都出台了明确的支持鼓励政策，力推燃料电池重卡应用。
二是随着技术的提升，燃料电池价格相比前几年已大幅下降，特别是其核心电堆价格更是快速下降，使得燃料电池重卡更具备推广应用价值。
三是氢燃料电池重卡高额的国补政策对企业有一定吸引力。在国补逐年递减的情况下，导致当前氢燃料电池重卡迎来市场小爆发。
四是去年同期受疫情影响，燃料电池重卡销量基数不高，给今年1-8月同比出现“8连涨”提供了机会。
---8月销量居今年1-8月各月销量第二，同比大涨112%，表现较好。
据调研分析主要原因有：
一是去年8月销量基数只有173辆，给今年同比大涨提供了契机;
二是今年8月虽然也是市场淡季，但由于各地氢能产业政策支持的力度加大，加之技术提升和价格的下降，都对今年8月燃料电池重卡的增长起到了有力的推动作用。
特点二、8月领涨新能源重卡大盘
表2，根据终端上牌数据，2023年8月新能源重卡各技术路线车型销量同比增长统计：
上图表可见，在2023年8月各类新能源重卡技术路线车型销量同比中，燃料电池重卡同比增长112.1%，领涨各个细分车型，增长势头最猛，成为今年8月燃料电池重卡市场一个明显的特点。具体原因上文已经简析。
特点三：1-8月燃料电池重卡占比同比增加最多
表3，根据终端上牌数据，2023年1-8月新能源重卡各技术路线车型销占比及占比同比增减：
上图表显示：
从今年1-8月新能源重卡各技术路线车型销量占比同比增减看：
燃料电池重卡9.88%，占比同比增加3.64个百分点，是今年1-8月新能源重卡各个细分车型中占比同比增加最多、“风头最盛”的细分车型。据分析主要原因：
一是国家鼓励燃料电池汽车推广应用主要向中重卡领域倾斜;
二是各地的氢能产业政策不断落地，对促进燃料电池重卡市场发展利好;
三是燃料电池系统本身具有的长续航、加氢时间短及低温环境下容易启动等优势与重卡本身的应用场景是“绝配”
四是燃料电池汽车五大示范区域及非示范区域均在积极推广燃料电池重卡车型。
正是上述诸多因素的叠加作用，使得今年1-8月的燃料电池重卡同比增速均跑赢新能源重卡大盘，且是大盘中占比同比增加最多的细分车型。
特点三：8月东风夺冠，解放、金龙分别居第二、第三
截图3,2023年8月各企业燃料电池重卡销量(数据来源、;公开的终端上牌信息)
表3，根据截图3中的上牌数据，2023年8月燃料电池重卡共计销售354辆，有9家企业参与上牌销售，各企业销量及占比统计如下：
上表显示，在今年8月燃料电池重卡销量中：
---东风汽车销售80辆，占比22.6%，居第一;
---一汽解放销售72辆，居第二，占比20.34%
---厦门金龙、福田汽车分别销售65辆、63辆，市场占比分别为18.36%，分别居第三、第四名;
---其余车企销量均在30辆以下，市场占比均小于7.5%。
特点四：1-8月累销中，东风居榜首，苏州金龙、陕汽分列二、三;
7家车企累计销量破百辆;TOP10同比8增2降，宇通领涨;市场份额同比8增2减，其中宇通集团增加最多
表4，2023年1-8月各车企燃料电池重卡TOP10累计销量排行(数据来源：公开上牌信息)
上图表显示，今年1-8月燃料电池重卡实际销售的车企中：
----有7个车企累计销量超越100辆(分别是东风汽车、苏州金龙、陕汽、宇通、飞驰、厦门金龙 及三一)。
---东风汽车累计销售223辆，同比增长503%，跑赢大盘，市场占比13.43%，居第一，占比同比增加9.01个百分点，是占比同比增加第三多的企业，表现较好;
---苏州金龙累计销售220辆，同比增长315%，跑赢大盘，市场占比13.25%，居第二，且占比同比增加6.92个百分点，是占比同比增加第四多的车企，表现不俗;
---陕汽集团累计销售211辆，同比暴涨1523%，跑赢大盘，市场占比12.71%，居第三，且占比同比增加11.16个百分点，是占比同比增加最多的车企，表现最佳;
---宇通集团累计销售184辆，同比暴涨1573%，跑赢大盘且领涨，市场占比11.08%，居第四，且占比同比增加9.75个百分点，是市场占比同比增加第二多的车企;
---佛山飞驰汽车累计销售149辆，同比下降45%，跑输大盘，市场占比8.98%，居第五，占比同比减少23.28个百分点，是占比同比减少最多的企业;
---厦门金龙累计销售115辆，居第六，同比增长69%，跑输大盘，市场占比6.93%，占比同比减少1.19个百分点;
---三一汽车累计销售100辆，居第七，同比增317%，跑赢大盘，市场占比6.02%，占比同比增加3.15个百分点;
可见上述TOP7车企累计销量均超100辆，组成了今年1-7月燃料电池重卡百辆销量“俱乐部”。
---其余企业累计销量均在100辆以下，占比均小于5.5%。
总之，在2023年1-8月燃料电池重卡累销中，东风汽车、苏州金龙、陕汽集团居前三;有7家车企销量破百辆;TOP10同比8增2降，宇通集团领涨;市场份额同比7增3减，其中陕汽集团增加最多。
可以预见，在“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的大力扶持下，后期的燃料电池重卡市场或将迎来更加快速的增长。
具体如何，请继续关注卡车网后期的分析!
