10月新能源自卸车运营市场：销2598辆增58%，重汽夺冠，徐工\三一分列二三，福田领涨

新能源自卸车作为新能源重卡中渗透率最高、销量第二的细分市场，主要应用于市政建设工程中的砂石料运输等场景。

据北斗营运证入网销量数据统计（不含出口、军车，下同），2026年1-10月份（前三季度）新能源自卸车共计销售29564辆，同比增长84.46%；

其中10月份新能源自卸车销售2598辆，同比增长58%，环比下降12.1%。那么2026年10月新能源自卸车运营市场有哪些特点？

一、运营市场销量同比涨58%、环比下降12.1%

根据北斗营运证入网销量数据统计，2026年10月国内新能源自卸车新增2598辆，同比增长58%、环比下降12.1%。

笔者认为，同比大幅走高，彰显新能源渣土、矿山自卸车持续向好的发展大势。一方面多地持续推进工地、矿区柴油车淘汰置换政策，燃油运营成本优势消退，换电自卸车经济性凸显，车队主动切换新能源方案；另一方面配套换电站建设持续落地，应用场景不断拓宽，市场渗透率稳步抬升。

环比小幅回调，主要是 9 月集中落地一批市政、矿山招标订单，形成较高交付基数，叠加国庆长假，项目验收、车辆上牌、营运证入网节奏放缓，属于工程车常见的订单式交付波动，并非需求走弱。整体赛道景气度仍处在高位，后续要看四季度工程项目开工节奏、地方置换政策落地，带动新一轮订单释放。

二、前10月：充电车型领涨领跑，风头最劲

表1，根据北斗营运证入网销量数据，按技术路线（补能方式）划分，2026年1-10月各类新能源自卸销量及占比：

上图表可见，按动力（技术路线）划分，在2026年前10月各类新能源自卸车营运证销量中，充电类自卸车累计销量25513辆，累计占比86.3%，居于绝对的领跑地位，且占比同比增加15.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。换言之，在今年前10月各动力新能源自卸车累计销量中，充电类车型领涨领跑、风头最劲。

换言之，今年前 10 月新能源自卸车各动力类型累计销量之中，充电类车型领涨领跑、风头最劲。究其原因，充电自卸车适配国内多数渣土、市政工地场景，车队可依托自有场站利用夜间谷电补能，用电成本更低，整体 TCO 优势突出。相比换电车型，充电版无需配套建设重卡换电站，摆脱场站投资约束，落地门槛更低，适配中小规模车队，推广灵活性更强。当下新能源自卸车需求多集中在城市短途固定线路，日间出车、夜间补电的运营模式成熟，快充技术持续迭代，补能效率持续改善。换电车型受限于场站布局，仅在大型矿山、大型集中工地放量。叠加多地老旧柴油自卸车置换政策持续落地，中小工程方优先选择投入更可控的充电车型，推动充电类自卸车持续放量，成为赛道增长主力。

三、重汽强势夺冠，三一徐工分列二三；TOP10同比9增1降，福田领涨

表1,2026年10月新能源自卸车运营市场销量前10名排行（数据来源：北斗营运证入网销量）

上图表可见，在2026年10月份前10车企新能源自卸车运营市场销量中，重汽销售768辆斩获新能源自卸车月榜第一，而且是唯一销量超越700辆的车企，强势领跑；三一、徐工和陕汽紧随其后排名2-4位，分别销售467辆、299辆和281辆；东风和解放、福田排名5、6、7位，分别销售199辆和188辆、185辆，3家企业销量均相差不多；上汽红岩销量102辆，居第8名；比亚迪、远程新能源商用车销量均不足百辆，分别居行业第9、第10名。

从前10车企同比增速来看，新能源自卸车销量前十企业9增1降，重汽和福田同比分别大涨113.93%和146.67%，均实现翻倍增长，其中福田领涨，主要是去年同期销量基数较低导致的；上汽红岩和比亚迪均是净增长。

四、前10月累销：重汽强势领跑，三一徐工分列二三；TOP10同比均增长，红岩比亚迪涨幅均超30倍，红岩领涨；前10车企占比同比7增3减，重汽增加最多抢眼

表2，根据北斗运营证销量统计数据，2026年1-10月新能源自卸车销量TOP10排行：

上图表可见，在2026年前10月，新能源自卸车营运市场累计销售29564辆，同比增长84.46%。具体到企业来看：

---排名前3位的重汽、三一和徐工累计销量均超过3000辆，分别达到8674辆、4600辆和3371辆；

值得一提的是，今年前10月重汽是唯一在新能源自卸车营运市场中累销超8000辆的企业，强势领跑行业。据分析主要是产品层面，豪沃、汕德卡新能源自卸车针对矿山、渣土重载工况专项调校，加强底盘搭配大功率电驱，可充可换，支持车电分离，大幅降低车队购置成本，适配高频短倒场景。渠道与服务上，依托多年工程车市场积淀，在云南、四川、浙江等核心省份深耕，配套一站式运维、金融方案，拿下多批矿山、城建批量订单。同时车型合规性强，适配各地渣土车禁入、老旧车辆置换政策。成熟产品 + 本地化服务网络叠加重点区域集中放量，支撑其持续领跑。

---排名第4-6位的解放、陕汽和东风累计销量均超2000辆，分别达到2987辆、2683辆和2333辆；福田和远程排名7、8位，累计销量均超1000辆，分别达到1961辆和1172辆；排名累销榜9、10位的红岩和比亚迪分别累销699辆和350辆。

---从今年前10月新能源自卸车营运市场累计销量增幅看，新能源自卸车主流企业至少实现两位数增长，其中红岩和比亚迪由于去年同期销量较小，同比分别暴涨了4560%和3081.8%，二者增幅都在30倍以上；重汽、解放、东风、福田、远程也纷纷实现翻倍增长，同比增幅分别达到159.5%、122.6%、134.9%、140.0%和135.8%，同样跑赢市场“大盘”；三一、徐工和陕汽等企业同比均实现两位数增长，但都跑输大盘。

---从今年前10月前10车企新能源自卸车营运销量占比同比增减看，重汽不仅占比最高（29.3%），且是占比同比增加最多的车企（增加8.4个百分点），表现最为抢眼，可见强者更强特征明显。

五、前10月：区域需求分化显著，政策强落地省份成为增量主力

2026年1-10月新能源自卸车营运销量前10省份销量统计（来源：北斗营运证入网数据）：

上图可见，2026 年 1-10 月云南、浙江、四川三省新能源自卸车营运市场累计销量均在 3000 辆左右（具体见上图），三省合计约占全国总量的 30.6%，是国内新能源自卸车核心增量高地；河北、山西、广东、湖北等省份累销均在 1500 辆以上，构成第二梯队；其余多数省份单省销量都在1500辆或以下，不少财政偏紧、老旧柴油车置换执行偏弱地区月均新增仅几十台，订单释放明显放缓。

这类高增量区域共性突出：矿山、基建、城市更新项目集中，自卸车刚需充足；扬尘管控、柴油工程车淘汰置换政策执行刚性强，配套路权利好。重汽等头部车企优先在这些重点区域深耕渠道、落地批量订单。区域分化印证本轮增长核心由地方置换政策驱动，并非全国普涨。后续行情持续性，取决于更多省份出台老旧柴油工程车淘汰方案。