2009年8月28日，潍柴动力发布了2009年中报，报告显示虽然受金融危机的影响潍柴动力的营业收入有所下滑，但是潍柴的盈利环比已经走出反转态势，其中第二季度净利润环比增长138.5%，盈利水平已回归到去年同期的高位水平。
作为我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，潍柴也深受金融危机的影响，但是在其他企业还在苦熬冬天的时候，潍柴却早早迎来了春天。据悉，2009年1月－6月潍柴的单月发动机产量分别为1.4万台、2.1万台、3.5万台、2.6万台、2.4万台和2.5万台。3月以后，潍柴的生产已经恢复到正常水平；从6月份开始，潍柴的月销量超过3万台，而8月份的订单更是达到35000台，刷新了潍柴集团单月生产记录。
为什么潍柴能够实现逆势上扬？原因有很多，但其中有一点不得不提，就是其近年来倡导的产品多元化战略。众所周知，作为我国发动机行业排头兵的潍柴动力集团，在重卡发动机市场的占有率达到32%，大功率装载机发动机市场占有率高达80%，在这两个产品领域潍柴拥有绝对领先的市场地位。但是潍柴却并没有满足，一方面利用产业优势巩固在重卡领域的领先地位；另一方面积极丰富产品种类，拓展产业链条，将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
重卡 以高压共轨取胜
自08年7月1日国Ⅲ标准在中国实施以来，采用什么样的燃油喷射系统一直争议不断。不过，潍柴动力始终坚信高压共轨技术才是先进排放技术的发展方向。因为随着节能减排成为基本国策，我国内燃机市场需要节能环保的新动力。据了解，应用高压共轨技术的潍柴蓝擎发动机，排放指标较同类产品降低20％，燃油消耗率降低10％—15％。发动机的耐高温、抗严寒性、排气制动技术、降噪音技术等均比同类产品有大幅度提高。
而实践证明，潍柴坚守的高压共轨路线获得了成功，潍柴的高压共轨发动机正在被越来越多的用户认可。正是有了这种认可，让潍柴动力蓝擎国Ⅲ发动机即使在国际金融危机的大背景下依然取得了不错的销售业绩。据悉，到2009年5月份，潍柴动力蓝擎国Ⅲ发动机累计销量已超过12万台。比销量更为重要的是，潍柴动力蓝擎共轨发动机在重型卡车市场的占有率已从去年的36%提升到目前的39%。
工程机械 政策利好拉动销量
受金融危机的影响，工程机械的市场需求大幅萎缩，但是随着国家4万亿投资计划的逐步实施，内需扩大和固定资产投资的增长，工程机械市场开始复苏，而潍柴也借着政策的春风实现了逆势增长。潍柴市场营销部门负责人告诉记者，近来自工程机械、自卸车等厂家的订购量持续增加，整体市场回暖速度超出原先预料。对此潍柴董事长谭旭光也表示，潍柴的逆势增长首先得益于国家保增长、扩内需一系列利好政策措施，尤其是重点产业调整振兴规划的出台，为企业创造了新的市场需求。
另外，6月18日潍柴重组山东重工实现了山东汽车零部件的大一统，也给了潍柴进一步拓展和稳固下游发动机市场带来了机遇。山工集团在机械市场的占有率以及和山汽集团轻卡产能，都将为潍柴动力的发动机总成系列的丰富提供稳定的需求，事实上，占据了装载机市场份额的山工集团此前也是潍柴发动机的工程机械类主要客户，而此次山东重工的成立，潍柴动力可以借此向上游机械产业拓展业务范围。
客车 优化产品结构拓展新市场
作为客车市场的新秀，自从2001年进军客车市场以来，潍柴一直致力于研发具有国产自主知识产权的客车发动机，并通过不断调整优化产品结构，拓展新兴市场。
在2009年的商务年会上，潍柴推出了历时三年研发WP5、WP7中小功率发动机。该产品的推出，改变了潍柴只有重型发动机产品的格局，使潍柴开始向轻型发动机领域延伸，解决了潍柴在8～11米长度段的客车发动机产品线不完整的问题。
据了解，2008年潍柴大排量客车发动机实现销量8000多台，目前已占据12米客运和旅游客车市场近50%的份额。2009年，潍柴在进一步拓展大型客车配套市场的同时，推出WP5、WP7系列柴油机，为潍柴加快进军8～11米客车配套市场吹响了号角。
除此之外，2009年潍柴还在船舶、大型发电机组等行业斩获颇多，特别是船用中速发动机销量同比增长超过了60%。而通过并购法国博杜安发动机公司，潍柴还获得了16L-33L发动机的研发技术和生产能力，为公司产品线的进一步完善打下了基础。
多元化市场战略，为潍柴逆势增长奠定了良好基础。因此，尽管2009年上半年受到外围环境冲击造成收入下滑，但潍柴却依然能继续保持行业龙头地位。据统计，潍柴14吨以上重卡市场占有率为37.1%，较去年同期提升0.6个百分点；5吨（及以上）装载机市场占有率为80.9%，继续保持行业领导地位；客车和船舶发动机销量增幅均达到40%左右。
