中国重汽11月11日发布产销报告，中国重汽公司2009年10月重卡9017辆;1—10月份产量103246辆，销售重卡106555辆，分别同比增长5.31%，6.85%。在重汽销量中，其公司自卸车处于绝对优势地位。
自11月08日中国重汽在甘肃兰州和11月11日在河南郑州召开“百日收获行动”促销会议起，卡车网记者随同参加，在走访了当地的经销商后，记者不妨管中窥豹，从这两地的市场来分析重汽自卸车的表现情况。
HOWO8×4自卸车为什么这么红
今年由于兰渝铁路、西秦岭特长隧道工程、京新高速等众多高速、铁路、公路工程项目在甘肃开建，甘肃省自卸车用量剧增，从而带动了自卸车新一轮的增长;河南资源众多，煤矿、铝矿等丰富，自卸车在河南地区占据了很大的市场份额。
兰州卡车交易市场上的HOWO自卸车
河南平顶山重汽经销商韩经理告诉记者，去年他们销售50多辆重汽自卸车，今年增长至80多辆，销量得到了大幅度的增长。韩经理说道：“重汽HOWO自卸车本来就是其优势产品，8×4自卸车在装载上能满足用户多拉多装的需求，在河南地区，用户选择HOWO8×4自卸车用于拉煤或拉铝矿，多拉多装一些就能带来更大的经济效益。”;重汽HOWO8×4自卸车除了在装载上有其优势，其强动力也是用户选择此产品的另一原因，众所周知，工程用车的路况并不理想，往往路况颠簸，高低不平，这就需要一辆动力足、可靠性好的自卸车以满足工程用车路况。
甘肃海天鼎盛汽车贸易集团有限公司宋经理谈到重汽在他们公司的销量时不时感叹，“我们这里290马力跟336马力这两款HOWO8×4自卸车卖的非常好，到现在为止共销售400多辆，用户在选择此车时曾经告诉过我们，重汽HOWO290和336马力的这两款车比其他同段位马力的自卸车在动力方面感觉更充沛，动力更强，特别适合工程路况，我们许多客户都是老用户介绍过来的，他们就是看重了重汽的车。”[next]
中国重汽“百日收获行动”兰州与郑州促销会议上，中国重汽集团副总经理于有德提到，虽然重汽自卸车今年在全国都得到了大力发展，但同时也要认清如今重卡市场的激烈竞争。重汽产品在自卸车方面一直保持优势，但是其牵引车在销量上并不容自卸车乐观。特别是今年的牵引车市场可谓是“变幻莫测”，“斯太尔”系列牵引车包括中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等三家曾经主导着中国牵引车市场，但2009年中国牵引车市场产品结构不断变化，东风公司、一汽解放、福田欧曼三家牵引车优势“显现”，牵引车销售增长相对加快。9月份，牵引车市场销售贡献率已经达到42.62%。9月份，解放重卡月度销量第一，东风公司位居第二， 中国重汽位居第三。到底是什么原因让重汽在09年产品销售出现不平衡呢?
辩证一：安全与轻量化
纵观重汽产品线，我们不难发现，重汽产品是从“重”往“轻”延伸，这就决定了重汽牵引车在轻量化上先天条件不足。而如今用户在选择牵引车时，越来越注重产品的轻量化，同时由于计量收费逐渐的实施，多拉货的牵引车势必受到用户的青睐。
重汽全系车型
在车辆的轻量化问题上，中国重汽集团副总经理于有德告诉记者：“中国重汽将一如既往地以安全作为产品的第一要素，不会为了一味的迎合轻量化而把安全因素置之事外，我们在一些省份做过一份交通安全事故统计，用重汽HOWO产品的车与其他国产同质的重卡相比，我们的车伤亡率是最低的，甚至在个别省市，我们的车伤亡率是零，重汽一直坚持产品安全性战略得到了证明，所以还是会坚持走自已的路”，可是面对轻量化这个大趋势下，重汽又如何应对?于有德说道：“我们针对公路用车上做了详细的划分，针对不同的需求满足不同的用户，要想在牵引车轻量化上下功夫，新材料、新结构是比较有效和安全的做法”，面对记者提出目前有企业生产了合铝挂车，可用户在安全性方面还存在诸多疑问时，于有德告诉记者：“新材料的应用一定要保证安全，不能为了单纯减轻自重而忽视安全，如一辆车减轻了200斤，对整车的破坏性就已经非常厉害了，安全性又从何而来?所以重汽将在新材料和新结构上着力下功夫减轻自重，但前提是不违背安全性为原则”。[next]
辩证二：价值与价格
价格很直观决定着用户在购车时的选择，如今的卡车市场越来越激烈，在同质产品中，价格因素当然影响着用户的选择。但记者走访市场发现，重汽的牵引车在价格方面没有很大的竞争优势。
中国重汽销售部副总经理王德春告诉记者：“便宜5000元的车用户就一定会选择吗?单纯价格便宜的车用户在当下是得到了实惠了，可是在一两年内维修成本就已经超过了当初得到的实惠，低层次、低技术含量的车是能够迅速产生效益，可是这些车对道路安全、人生安全都造成了极大的威胁。重汽一直坚持走高技术路线，走安全可靠路线，用户在选择车时也会越来越理智，只有那些给用户带来最大利益化的产品才能最终得到他们的青睐”。
辩证三：EGR坚持与放弃
2008年7月重汽EGR发动机推出，一经推出时引起了激烈的争议，记得中国重汽集团总裁蔡东曾说过：“EGR的推出一定会出现争议，也会出现问题，但是我们更要做的以最快的速度来解决问题”。面对目前的市场状况以及日益严格的排放问题，重汽会就此放弃EGR吗?于有德在“百日收获行动”中提到：“有些人或许会有疑问，在国Ⅳ排放将要实施，EGR是否还适应市场的需求?从国外先进技术来看，即使国Ⅳ时可以利用其他技术来达到排放标准，但是在未来的国Ⅴ、国Ⅵ排放标准阶段，EGR技术必须使用，所以从长远看我们必须坚持这条技术路线。然而对于如何坚持，于有德说，今年和曼的合作，将为重汽日后在发动机的研发问题上扫清障碍。我们将在发动机研发上共同合作，重汽将坚持在现有EGR技术的基础上不断改进，研发出技术含量更高、动力性更高、技术更可靠的发动机，为用户创造更大的经济价值”。
正在驶出的HOWO
正如中国重汽集团市场部李朋星总经理所言“坚持走自己的路”，重汽还将在安全性、高技术方面一如既往，不会因为一时的市场需求而放弃重汽自身对产品的严格要求。重汽将不断尝试研究开发，争做先驱者!
