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伴随着东风汽车自主品牌统一更换标识启动，东风大自主战略终于进入实际操作阶段。从风神A60 1.6L下线更换标识到与沃尔沃集团合资获批，到即将重组福汽集团，东风汽车的目标很明确。按东风汽车集团总经理朱福寿所言，东风大自主战略确定目标是：到2015年实现300万辆的自主品牌规模。而除了借力合资、统一标识的乘用车板块外，通过收购重组完善商用车板块、发力出口也将成为成就东风大自主愿景的关键一环。
在第九届中国—东盟博览会上，中国重汽集团携旗下高端重卡A7牵引车、HOWO自卸车、C5B中卡、HOWO轻卡、王牌轻卡、吊装机械等行业精品亮相，展现了中国重汽在卡车产品以及吊装机械上取得的成绩。
继2011年欧曼新5系与欧曼公路节油版分获三项节油大赛冠军奖之后，2012年9月26日"第五届中国国际卡车节油大赛"颁奖典礼在北京举行，来自福田戴姆勒汽车的欧洲标准节油重卡-欧曼GTL，通过大赛严格测试获得四个"节油冠军"，福田戴姆勒汽车"力压群雄"独揽五大奖项，连续四次荣获"节油冠军"的荣誉，助推欧曼占有率逆市增长。
对当前国内大多数企业来说，宏观经济不景气带来的行业危机正在迅速蔓延。山东作为经济大省，一向以大个头的“群象经济”为外界称道，而支撑这一模式的，正是山东省的大型国有企业。在如此经济形势的考验之下，省管国有企业的发展不失为整个经济的风向标。近日，记者参加由省国资委组织的“科学发展新国企——媒体省管企业行”采风活动，走访了煤炭、汽车制造、商贸、交通运输四大行业数家有代表性的省管企业，看看国企掌舵者各用何种招数与本轮经济周期“斗法”。
我们随意翻开一组此前的数据我们发现，处于第三梯队的重卡企业，其市场增幅也并没有发挥出企业“船小好调头”的优势，其市场的增速只是在平均速度周围波动。而当时诸多行业人士或者说企业老总的解释是：产能不足。在市场处于爆发期，工厂即使加班加点，也并不能满足消费者的需求。“交货周期已经延长到了45天”，“大家买车就跟买白菜一样”，“现在没有全款，都买不着车”，这是那个美好时代的寓言。
江铃汽车的全顺轻客与JMC 轻卡定位于轻型商用车的中高端,购买需求大多集中于城市,公司历年营业收入中60%以上的收入来自城市化起步较早,经济较发达的华东和华南市场。服务网络方面,公司39%的服务网络在华东,12%在华南。而2008 年金融危机爆发后,公司收入中欠发达的华中以及西南市场占比开始明显上升,我们认为这和08 年后中西部大量的基础建设投资以及该地区城市化率的提高有直接的关系。
中国重汽销售部武汉分公司联合武汉杭隆汽车销售有限公司，借助荆州40台市政车的成功经验，加大对恩施市场的推广，中标恩施市第一批渣土车20台，于9月底交予用户投入使用，开创了中国重汽车辆在当地大规模使用的新局面。
根据中国物流与采购联合会近日公布的"2012年前8月物流运行形势分析"报告显示，前8个月我国物流成本上升加快，运输费用、管理费用均居高不下。与此同时，较低的运输价格也不断压缩企业利润。
2012年9月25日，沃尔沃集团对外宣布新的卡车业务发展战略，这将成为集团实现营业利润率提高3%的重要步骤之一。沃尔沃集团同时宣布，在2012年第三季度，集团将斥资6亿瑞典克朗进行一系列改组，包括在日本实施成本削减计划，以及停产面向美国市场的优迪卡车等。
近日，150 辆 华菱重卡和星马搅拌车从 上海港装船发运 ，出口 马来西亚，截止到目前，华菱星马已经接到马来西亚市场订单约计700台。 这是 华菱星马2012年9月份接到的又一批大订单，也是华菱 加大海外市场拓展力度，积极实施海外战略取得明显成效的一个缩影。
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