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高端轻卡市场在国内曲高和寡。日前，郑州日产高端轻卡项目负责人方锰在广州媒体交流会上透露，广东已成为国内高端市场的必争之地，包括庆铃600P、江铃威铃、江淮帅铃和福田欧马可等一些高端轻卡近半销量都在广东完成。而郑州日产高端轻卡凯普斯达在广东市场的比重也超过一半，成为当之无愧的第一大市场。
在近日召开的郑州日产高端轻卡凯普斯达集团用户交流会上，郑州日产高调宣布，“我们的目标是将三款产品打造成细分化市场的最好车型：凯普斯达——最高端轻卡、碧莲——最高端商用接待车、D22皮卡——最高端皮卡，这三大产品将构成郑州日产的三大支柱。”
7月25日，中国重汽销售部通辽分公司在乌兰浩特召开了HOWOA7 “猎豹、雄狮”系列牵引车产品推介会。
这毕竟是在中国，很多技术的不成熟还是在一定程度上限制了中国重卡轻量化的进程，很容易进入重量轻了安全系数下降的误区，近期记者在整理国外重卡轻量化方面技术资料时发现，国外的很多先进技术或许就是我国重卡未来轻量化发展的必经之路。
据中国汽车工业协会统计，2010年上半年，皮卡品牌累计销量179001辆，同比增长56.5%，环比增长26.2%。其中江铃宝典以同比增长76%的高速发展持续领跑皮卡市场，引起了业界的广泛关注。
7月20日，东风公司向驻香港部队共交付153辆EQ1118GAY军用运输车，车辆交接仪式在深圳举行。
福田汽车(600166.SH)7月26日发布公告称，受今年形势影响，2010年上半年公司所有产品销量同比大幅增长，此外，公司2010年进行产品的调整和成本降低令毛利率同比上升，预计公司上半年净利润同比增长逾150%。
几年前，云南玉溪的周师傅购入他的第一辆江淮轻卡，也是他的第一辆卡车。几年来，这辆车从未修理过的江淮轻卡彻底的征服了周师傅的心。随着蔬菜运输生意的不断扩大，2007年他又购入了第二辆轻卡，依然还是江淮。在谈及它时，这位本不善言谈的农民兄弟却激动了起来，不住的说“大品牌就是信的过啊！”。
2010年7月16日，几经努力之后，在中德两国总理的见证下，福田与戴姆勒的合资计划终于修成正果。双方按50:50股权成立中重卡合资公司。合资公司总投资63.5亿元，将生产欧曼品牌的中重卡车。北汽福田以欧曼业务相关实物资产出资，戴姆勒以现金方式出资。
卡车网记者也了解到，如果车辆的提供商能够在车辆的生产环节把好关，能够让车辆在更长的运营里程上仍保持稳定的车辆性能，才能对危化品的运输安全性起到双保险作用。可喜的是，目前中国的卡车生产企业已经更具社会责任感。
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