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在国内主流重卡企业中，东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、江淮汽车、北汽福田已先后与日本日产、德国曼及依维柯、美国纳威司达和德国戴姆勒建立合资合作关系。近两年，国内企业与跨国商用车企业牵手，大有风起云涌之势。
2012年2月8日，记者从四川绵阳经信委获悉，工信部近日在其网站上正式公布了许可的汽车、摩托车、三轮汽车和低速货车生产企业及产品（第233批），同意中国重汽集团济南卡车股份有限公司设立非独立法人分公司——中国重汽集团济南卡车股份有限公司绵阳分公司。这意味着绵阳分公司已获准生产中国重汽集团济南卡车股份有限公司已获公告的所有车型产品，项目预计将于今年3月正式投入生产。
根据近年来市场的走势来看，轻卡一直是商用车市场的主要增长点。受经济提速、汽车升级换代、二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大等因素影响，轻卡行业呈现出稳定增长的态势。
为了形成30工程车、长头牵引车的批产准备能力，中国重汽特种车公司技术部积极对车间工位器具、内饰装配小车针对30工程车、长头牵引车进行设计和适应性改进。经过科学策划方案，精心设计，积极创新，反复验证和多次改进，针对30工程车、长头车的工装设计改进工作终于在2012年1月中旬全部完成。在近期的30工程车小批量生产验证中，这些工装均满足生产要求，经受住了考验。
在中国卡车产业技术进步的过程中，如何提升整车质量，缩小国产品牌与进口品牌的差距，已成为业内各界人士所共同关注并努力解决的问题。作为国内一线的中重卡企业，东风商用车公司认为，要提高整车质量，不仅要从主机厂自身着手，更要从零部件做起。只有全价值链体系都提高，才能保证整车的质量。那么，针对提升零部件质量，东风商用车公司都有哪些举措呢？为此，记者采访了东风商用车公司质量保证部部长陆良勇。
面对2012年异常复杂的市场、经济形势，东风柳汽，这个因“乘龙”、“霸龙”而闻名天下、有着40余年造车历史的企业，在春寒料峭的2月，在全国发起了一场名为“惊蛰行动”的营销攻势，分品系针对重点区域、重点产品开展大范围立体推广活动，以应对目前依旧低迷的市场，刺激需求。
志源物流公司周董表示，在大运重卡一级代理商河北友来公司总经理李春清的引荐和同行物流朋友的介绍下，了解到大运重卡自上市以来，以卓越的产品质量和优质的售后服务迅速受到广大用户的青睐，通过来大运工厂实地参观和考察，以及与大运公司领导的详细洽谈，我们最终选择了大运重卡作为我司物流运输的主导车型，并与大运公司达成了本次大单采购协议。同时，周董表示，本次与大运汽车公司的合作非常愉快。
2012年1月份商用车生产24.59万辆，环比下降24.98%，同比下降38.44%；销售22.92万辆，环比下降28.54%，同比下降37.16%。
现年62岁的左延安，早在2009年3月就到了退休年龄。然而，当时安徽省国资委极力挽留，让左延安再干5年。然而，任期刚刚过半，左延安却在此时离职，不由让人浮想联翩，关于左延安离职的原因也莫衷一是。但可以肯定的是，随着人事更迭，这个稳定了20多年的汽车企业，或将迎来一场巨大的变革。
陕汽作为国内主流重卡制造企业，在服务型制造战略的指导下，正逐渐探索重卡车联网服务及其商业模式，成功推出全行业唯一的车联网服务系统-天行健，其核心功能，如车友互联、智能配货、油耗秘书和车辆医生发布伊始便引起了重卡经销商和用户的广泛关注。我们有理由相信，陕汽天行健车联网服务系统凭借其先发优势以及创新功能必将持续领跑重卡行业车联网服务，拓展陕汽后市场服务功能，迅速抢占重卡车联网后市场服务新的制高点。
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