在刚刚过去的福田欧马可品牌2015商务年会上，作为高端中轻卡的引领者欧马可率先推出“京五”新品，作为目前国内唯一一家具备批量生产国V产品的中轻卡品牌，其采用的领先技术自然会成为后继者参考效仿的案例。在面对更为严格的排放标准时，欧马可专属动力的康明斯ISF2.8L发动机采用EGR+VGT+DPF，而专属动力的康明斯ISF3.8L发动机则采用SCR技术路线。在这二项技术中，对于许多用户来说VGT（可变截面涡轮增压系统）还比较陌生，今日小编就通过欧马可2.8L动力的排放技术路线带大家认识VGT。
欧马可京V新品
欧马可产品排放技术路线
"京V"与"国V"都是参照"欧V"制定，但"京V"和"国V"排放标准是两个概念，京V和国V的区别在于，京V在某些指标上有所严格，尤其是PM的监测，应对北京的雾霾，这方面监测必须提高。
康明斯ISF2.8L发动机
欧马可搭载的康明斯ISF2.8L发动机是一款拥有高压共轨燃油技术和增压技术技术的产品。采用EGR（废气再循环）+VGT（可变截面涡轮增压系统）+DPF（柴油机微粒捕集器）满足京V排放。其中采用外部EGR，相比内部EGR可以更好的冷却废气，冷却稳定更低，利于NOx的排放，进而有利于排放。
普通涡轮增压器
其中对于涡轮增压，国IV情况下大多数发动机都有装配。普通涡轮增压技术涡轮截面是固定的（不可调），换句话说就是增压器达到一定速度才会开启，开启最大值也是固定的，一般在低速和超高速不起作用。而VGT是通过改变导向叶片的转角位置来改变涡轮流通面积，进而控制增压器和增压压力。发动机低速时，通过减小涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机低速性能，在发动机高速时，逐渐增大涡轮流通截面积，使增压压力比普通（截面不可调）涡轮增压器的增压压力小，使增压器不至于超速，发动机的爆发不至于过大，同时还不会损坏高速工况时发动机的经济性。
VGT（图中红色叶片为导流叶片）
VGT可以实现全工况范围内废气再循环。结合EGR技术可以降低最高燃烧温度，稀释新鲜进气，有效抑制NOx的生成。但是普通涡轮增压发动机在高速工况时排气管的平均压力低于进气平均压力，仅从排气管直接引出废到进气管难以实现全工况范围的废气再循环。简单的说就是VGT可以使EGR工作工况范围变大。保持发动机满意的动力性和经济性的同时，NOx排放也减少，最后再加上DPF（柴油机微粒捕集器）满足京V排放。
导流叶片的开度能够影响导向涡轮叶片的气流速度（左为慢，右为快）
看到这里可见VGT可变截面涡轮技术不仅对于增压效果的显着提升效果，同时对于降低NOx的排放也有显着作用。福田欧马可一直致力于以技术的进步推动行业的升级换代，如今带来的“京V”技术路线在面对不断加剧的市场竞争，能轻松的为用户提供满足技术要求的产品，值得其他企业学习和用户信赖。
