最近在车队运营中遇到蓄电池早期损坏的问题，有两辆卡车，频繁更换蓄电池，一个月一换，最多三个月一换，蓄电池出现不存电现象，可能是单个蓄电池突然报废。其换各种品牌的蓄电池依然无果，检测发电机工作情况，更换同车队其它同型号发电机故障仍未排除。考虑到车队行驶路程及路况比较复杂，车速快，颠簸频率大，空车在国道要行驶近600公里。仔细观察车队日常维护情况，发现可能与使用环境有关。
更换电池的卡车
铅酸蓄电池的三种常见故障：极板硫化 ，自行放电，极板脱落。其中后两个故障都与极板的物理变化有关，极板变型与极板活性物质脱落有关(二氧化铅)。
车队车辆都加固车架外侧附属件的支架，比如油箱，蓄电池，储气筒，后挡泥板支架。会不会是与振动频率有关呢?由于设备有限，无法测试某些特殊条件下，共振以及其他的实际情况。决定用高密度海绵将蓄电池垫起来(以挤压后厚度大于10毫米最好)周边也需要包裹处理。实际运营中，蓄电池突然报废的问题得以解决。需要注意的是，洗车尽可能不要冲洗蓄电池，容易造成泥水淤积在海绵。
可以防止共振的海绵
通过这个故障，类似行驶条件的车主朋友额外注意，行驶在国道，且蓄电池位置振动比较厉害，需要加强减震措施。很多加装独立电动空调的车主，需要注意车架尾部放置蓄电池，也可能蓄电池早期损坏与振动有关(钢板悬挂振动频率与幅度最强的部位)。另外卷绕式蓄电池也是不错的选择，市面上目前仅联合卡车有类似配置。
推荐使用卷绕式蓄电池
值得注意的是，蓄电池安装在车辆上，要用防振垫，防止其过分振动，以免电池极板活性物质脱落造成不必要的损失。
