人数不到3,000的居民分散地住在15,000多平方公里的土地上;唯一的旅游景色是驼鹿、驯鹿和熊。在北极圈以南瑞典北部的一个小镇Arjeplog，冬季，极端的零下温度会带来大量的冰和雪。那些外出探险的人需要包裹在厚衣物下以获得足够的热量。然而，这样恶劣的气候非常适合进行最新技术的环境适用性测试，因为这里远离公共道路。
严苛的卡车制动系统测试场景
20世纪70年代，第一支考察队来到了这个偏远的“深冻”地点。继博世(Bosch)和戴姆勒(Daimler)的先锋团队之后，来到Arjeplog就是克诺尔的制动专家们。从那时起，积雪覆盖的Silvervägen(Arjeplog的主要交通要道)已成为欧洲汽车测试的中心。整个行业以及用于各种产品测试的相关基础设施遍布在这个地方。因此，严格保护测试轨道已成为欧洲乘用车和商用车制造商的头等要务。
克诺尔在Arjeplog也建立了自己的测试实验室，设有一个完整的商用车车间、可高速上网的办公室和自己的测试场地。每年冬季，公司都会在这里高强度地工作三到四个月，以测试和校准卡车和挂车制动系统的主要元件。然后才开始批量生产从ABS到更复杂的技术产品，例如EBS和ESP / RSP。
ABS对开道路测试跑道长900米，由一半的加热无冰沥青和一半抛光的冰雪组成。这种完全不同的地面对驾驶员和车辆构成了挑战。测试卡车必须在一侧冰面和一侧沥青的路面上停下来，制动系统需要尽可能地保持最大的摩擦力差，以保持车辆稳定。相同的路况也需要运用在牵引力控制系统(ATC)测试上。此外，测试卡车必须应对10%到15%的坡度。这样，可以在低风险环境下模拟最复杂的上坡路况。
冰封的湖成为电子辅助系统的试验场
在冰冻的湖面上，克诺尔可以进入直径500米的大型环形赛道。多达三辆卡车可同时绕圈行驶，并不断地加速。负载极限测试，以了解各种电子辅助系统(例如EBS，ASR，ESP和RSP)的交互情况。在危险情况下卡车会自动降速，以防止卡车突然转向，打滑和倾覆。每秒要进行成千上万次计算，其中要考虑很多不同的因素。并要考虑到许多不同的因素。这些既得的经验对于商用车安全性是无价的。
拉普兰的孤寂也奠定了自动驾驶卡车的基石，这些车辆能够真正上路前，在这儿已承载了岁月的沉淀。
