虽然整体宏观经济环境未得到明显改变，但从本周的各企业的宣传轨迹来看，利好的消息也是不绝于耳。整车方面，轻卡企业要比重卡企业“运气”好的多，受到国家“汽车下乡”政策的引导，各企业的农村适用产品市场推广在本周都有了实际性的进展。江淮汽车启动了为期三个月的“品行天下，五福送旺”--江淮轻卡“进百企走千城入万户”巡展推介活动。目的也是响应国家“汽车下乡”政策，为用户提供更好的挣钱工具。而长安汽车还自掏腰包，针对农村市场开展“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”。在这项1亿元预算的购车优惠补贴行动中，广大购买长安微车的农村消费者可获得2000元~5000元不等的补贴实惠。故长安在1月份销量强势上扬，总计达到5.1646万辆，同比增长超过30%。
长安汽车下乡初见成效
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_1002.html
汽车下乡在即 众车企提速微车研发与营销
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_989.html
江淮轻卡：“进百企走千城入万户”助力汽车下乡
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_1005.html
长城汽车3月推三款主打农村市场皮卡
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_1014.html
江淮汽车：轻卡“下乡”
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_994.html
经济危机同样考验着零部件供应商，本周几家发动机企业的应时举措或许可以搏得更多的市场份额。玉柴敏锐地从国家农机购置补贴的政策中嗅出巨大的商机，及时作出调整，制定了从城里到乡里的产品战略，这一战略调整为玉柴在新的经济形势下的发展取得了先机。使得在二月份订单创同期历史的新高。而国家几万亿的基建投资将首先激活专用车市场的发展，故玉柴审时度势与众卡车企业联合开辟国四专用车市场。而潍柴则用价格的下浮来吸引更多的国三客户群体。
玉柴二月份订单创同期历史新高
https://www.chinatruck.org/news/200902/14_751.html
潍柴宣布高压共轨发动机降价1.6万元
https://www.chinatruck.org/news/200902/14_726.html
玉柴机器携手我国卡车生产企业开辟国4专用车市场
https://www.chinatruck.org/news/200902/20_78.html
而在国际市场上，并没有出现国内市场上这样的利好消息。全球经济危机仍在蔓延，众多国际性企业无法独善其身。“裁员，减产，萎缩，下滑”充斥着各大新闻的版头。
日产全球裁员2万人 东风日产称暂不受影响
https://www.chinatruck.org/news/200902/33_283.html
戴姆勒卡车部门负责人:预计09年欧洲卡车市场将萎缩30%
https://www.chinatruck.org/news/200902/33_281.html
2008年普利斯通净利润同比下滑92%
https://www.chinatruck.org/news/200902/14_754.html
《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)也将与本周征集完毕，此规则旨在规范专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理，维护社会公众利益和社会经济秩序，促进专用汽车和挂车行业的健康发展。值得关注的是，对于企业的设计开发、营销和售后服务能力，《规则》首次作出了明确要求。比如对产品的设计使用寿命做了不少于10年的规定，而在服务方面也对服务半径和维修到达时间做出了明文规定。可见，国家对车辆的管理日趋严格。同样在北京市场上，日前正在进行着一场制度改革与市场转换的博弈。4月1日起，除保障城市生产生活和运行的车辆外，运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路(含五环路)行驶。近35万的黄标车将随之退出北京的舞台。那如此之多的黄标车现在在那？以后去那？怎么去？同样引起了媒体的关注。
工信部征求《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》意见
https://www.chinatruck.org/news/200902/60_103.html
专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）
https://www.chinatruck.org/news/200902/60_104.html
退市引风波 黄标车搞“慌”了二手车经销商
https://www.chinatruck.org/news/200902/13_1021.html
华夏双龙助东风柳汽抢夺北京黄标退市市场
https://www.chinatruck.org/ourpoint/200902/23_65.html
