福田生产车间
笔者认为，福田从整车出口，到逐步在当地设厂，是福田海外合作方式的进一步发展，并是福田试图走出中国汽车出口“机会主义”怪圈的最好尝试。
关税技术壁垒---整车出口的最大障碍
对中国车企而言，因许多国家的整车进口关税远高于零部件进口关税，且整车出口遭遇技术与关税壁垒，因此考虑在海外建立组装车间是较整车出口更好的方式。
福田欧马可
且近几年因人民币升值导致车企有所损失，而在出口国直接建厂就成了最好的选择，即可以通过降低成本来规避人民币升值带来的利润减少，又可以省去昂贵的运输费用。按照规划，从2010年开始，北汽福田将扩大在海外的KD合作伙伴的数量，将业务模式从原有的整车出口转向到当地建厂。同时，中国最大的重型汽车公司中国重汽，以及出口量长期居于首位的长城汽车以及陕汽等中国大型车企，都相继在海外建立组装工厂。
“KD”组装厂---问题多多
最近两年，中国企业在海外建立KD工厂的数量在增加，并已成为一个趋势。现在适合建厂的国家或地区多是欠发达国家或地区，投资的风险较高，所以更倾向于出技术、当地合作伙伴出资金的合作方式,多是KD组装车间。目前，福田在海外已拥有4个KD合作伙伴，分别是伊朗，巴基斯坦，越南，和印尼。 “KD”组装厂，还依然是福田对外事业的一部分。所以福田2010海外战略的第一步，是将KD合作伙伴从原有的4家增加到15家，KD方式的销量贡献度提升到30%以上。除了北汽福田，对于海外市场，中国重汽也在有步骤地进行拓展，并将根据不同国家关税等政策的调整，找准时机在海外建厂。目前，中国重汽已有几个海外组装厂正在筹建。而长城汽车目前已经在伊朗、越南、印尼、埃及、俄罗斯等六个国家建立了KD工厂，其在委内瑞拉、菲律宾、埃塞俄比亚的工厂也将于明年竣工。
尽管中国车企在海外建立KD组装车间方面已取得一定成绩，但还是出现了一些难以解决的问题。主装厂的主要合作模式是中方提供技术和工艺装备，海外合作伙伴负责投资和管理，中方收取一定的技术转让费并出口散件。其他环节如工厂的投资、运行管理、销售等均不参与，而且有些组装厂的产品只打当地合作伙伴的品牌，不标中方的品牌，对品牌的传播不利。严格来说，中方企业扮演的角色主要是技术供应商，这么多海外工厂并不是严格意义上的工厂，而是组装车间。
目前，这些组装车间依然是将价格作为出口的竞争优势，这样的短视做法，对海外工厂的培育以及发展及其不利。企业应将更多的精力投入到关注产品的质量和品牌上。
我国卡车企业在研发能力、制造工艺上虽与发达国家的差距逐渐缩小，但在品牌建设、服务质量上却相差很大。专家指出，我国很多汽车出口企业是借助国外经销商实现车辆销售和提供售后服务的，或是依靠我国的专业出口公司打通海外市场营销渠道，在国际市场上没有自己完整的销售渠道和服务网络，这无疑让自己的命运掌握在别人手中。而出口量较大的企业在海外的售后服务体系也比较薄弱，要达到方便、快捷、多网点等标准要做的工作还很多。
因此，中国车企的对外合作事业已不能仅仅依靠KD组装厂，而是应该转变合作模式，加强营销与售后服务体系等的建设。
合资或独资建厂---转变一触即发
“建立KD工厂比整车出口好，可以培育市场，但并不能完全解决售后服务体系的问题。”原北汽福田副总经理董海洋这样描述中国车企在对外合作事业中的硬伤。因此海外建厂的定位也开始由简单组装车间逐渐向生产基地、销售和品牌传播中心转变。一方面，可以加快我国汽车企业在海外的销售和售后服务体系建设进程。同时，能够配套相应的产品研发、市场调查等部门，更好地生产出适合当地情况、符合该国标准的汽车产品，有利于更好地打开市场。
北汽福田在未来两年，会在海外建立配备售后服务体系的独资或合资工厂。墨西哥正是独资工厂的试验点之一。北汽福田还计划在印度、巴西、泰国、俄罗斯等四地建立独资工厂。“我们希望改变过去中国车企粗放式出口的模式，把墨西哥项目做成高度关注售后服务的市场。”董海洋如是说。中国重汽也是非常重视健全的营销服务网络，中国重汽已初步形成了主要为中东地区、非洲地区、东南亚地区和前独联体国家地区等四大板块服务的国际营销服务网点近70个。这种集中式的销售服务网络也是扩大出口量的保证。
重汽HOWO
另外，陕汽集团和中东中国工程贸易公司合作成立的首家海外4S店--陕汽重卡中东销售服务中心(SHACMAN MOTORS MIDDLE EAST)已于2007年正式竣工并隆重开业，依托在阿联酋设立的销售服务中心，陕汽集团将以阿联酋为中心，辐射海湾六国和部分非洲国家。陕西企业在中东已具有一定的市场基础，今后会更加注重售后服务体系建设。
新“出海”之路—千里之行，始于足下
过去几年，中国企业的海外整车出口，陷入了“机会主义”的怪圈，哪里赚钱就到哪里去，没有统一的规划和长远打算。结果，很多企业不断占领新的市场，又不断丢失市场。北汽福田亦有过类似经历。现在，从早期整车出口，到寻找KD合作伙伴，再到在当地建立独资公司，这家中国最大的商用车公司正在探索一条新的“出海”之路。
根据北汽福田的规划，到2015年，福田全球销售要达到180万辆，其中海外销售50万辆，比重达到28%。
服务体系的健全是建立中国车企海外事业的必经之路和有效捷径。对于出口企业来说，加大研发力度，提高产品档次，强化售后服务，逐步打造良好的产品品牌形象，持续提高海外客户的满意度，才是中国企业跨国发展的成功之道。
