为什么一贯钟情进口车的快递大咖们都会被上汽红岩杰狮M500中置轴货运列车所吸引?原因有二。其一，国家新政大力支持该车型;其二就是中置轴货运列车在欧洲已经发展了很多年，是一款有丰富实例的车型，而依维柯作为欧洲重卡老牌企业，也可以给到上汽红岩技术支持，故上汽红岩中置轴货运列车便有了更加得天独厚的优势。
优势体现在何处?小编与大家一样，都好奇这台上汽红岩中置轴货运列车为啥能够击败进口重卡，前阵子小编在百世快递见到了一台上汽红岩M500中置轴货运列车，大家不妨随小编一起来研究一下。
重点在货箱 带你看中置轴货运列车标杆级表现
作为一台中置轴货运列车，M500的货箱表现是大家最关心的部分。在尺寸方面，整车的长度控制在法规要求的20米以内，主车上装及挂车匹配中集产品。
不仅仅是装得多，即便杰狮M500中置轴货运列车的货箱容积比单体厢车更大，但是这并不意味着需要更长的装卸货时间，反而，比容积更小的单体厢车装卸货效率更高。
底盘方面，主车后桥及挂车都装备了气囊悬挂，以适应不同卸货平台的高度。牵引钩则采用了约斯特(JOST)的“喇叭口”，属于牵引钩中比较高端、偏重使用便利性的产品。
拉得多跑得快 430马力上菲红发动机加身
动力部分，杰狮M500中置轴货运列车搭载上菲红cursor11升发动机，最大功率430马力，最大扭矩2000牛米。对于一台车货总重仅仅25吨的重卡来说，这样的动力储备可以说是很深厚了，不过这也更适合它快递运输的定位。值得一提的是，这台上菲红的发动机源自依维柯技术，但是却返销欧洲并收获了不错的口碑，可见其过硬的性能及品质。
与之匹配的变速箱是我们再熟悉不过的的法士特12挡箱，后桥速比为3.36。对于动力强、总重相对低的杰狮M500中置轴货运列车来说，这个组合是非常合适的选择。
很明显，上汽红岩杰狮M500中置轴货运列车是继杰狮A型豪华房车和杰狮智能网联6×6大件牵引车之后的又一款“差异化竞争”的产品，充当着快速打开市场的角色，同时也是上汽红岩产品技术自信的再一次体现。
作为快递行业“新星”，在上市之初直接叫板行业老牌进口重卡，并且还表现出了更加优秀的一面，上汽红岩杰狮M500中置轴货运列车无论是从装载能力与运营成本方面都比单体厢车有着不小的优势。随着新政的落地，它的优势又被进一步放大，相信在日后，在路上跑的杰狮M500中置轴货运列车将会越来越多。
