丘陵陡坡、崎岖山路，35万公里的路程里，他开的东风康明斯Z15N燃气重卡从没掉过链子。“东康的发动机，真是把‘冰火两重天’的考验当成了家常便饭”， 蘭哥常这样跟卡友感慨。

为了更好的实现安全运输，除了抓安全管理外，山西欣盛物流另一个安全秘诀就是选择联合重卡这样安全的运输车。

谈起为何会选择庆铃皮卡时，何师傅坦言：“选皮卡就图个实用！又能拉人，又能拉货，春播拉种子化肥，秋收装棉花玉米，还能拉着工人。”

在这片“车轮上的战场”上，一位城配司机何师傅与他的HOWO轻卡悍将并肩作战，用亲身经历诠释了何为“颜值与实力并存”。

对于跑了14年半挂车、足迹遍布西北、华南、西藏、新疆的黄师傅来说，他的汕德卡G7S不仅是谋生的工具，更是并肩作战的“老伙计”。480马力自动挡、10万公里长保养周期、百公里省油7-8升……这些优势让黄师傅在竞争激烈的运输市场中“勒紧裤腰带”时，依然能“省”出一片天地。

近日，中国卡车网采访了从事TIR跨境运输的司机赵师傅，接下来我们一起走进他与汕德卡C7H的故事。

在卡车圈流传着这样一句话：“车不仅仅是工具，更是卡车司机并肩作战的‘伙伴’。”尤其是在长途物流领域，一辆靠谱的卡车意味着更高的出勤率、更低的故障率，以及更安心的驾驶体验。那么，长途物流司机们心中的“硬核伙伴”究竟是谁呢？为了找到答案，我们特意邀请了河南首发汽车销售服务有限公司的范总，来为我们揭晓这一谜底。

“汕德卡是公司跨境物流领域取得成功的重要伙伴”，瑞驰国际物流公司总经理谢伟光在接受采访时给予了汕德卡很高的评价。

浩运物流目前的100多辆自有车辆中，进口车就达到了六七十台，沃尔沃卡车更是其中的佼佼者。“我们从2016年开始接触沃尔沃卡车，最开始跑的是广州、深圳线路，随后重庆、成都包括东北三省的线路陆陆续续都购买了沃尔沃卡车。目前，沃尔沃卡车主要承运一些机场的业务和富士康的业务。”

周师傅经过一个月的运营后，给记者算了一笔经济账。领航大G-LNG轻卡每公里的成本在6毛左右，原来开油车的时候，每公里成本在1块多，现在周师傅跑一趟就能省200元，比油车省太多了。

在河北文安，拉木材的车辆90%使用的都是奥驰车。来自湖北襄阳的卡车用户贾礼懿，在谈到目前使用的奥驰卡车时，如此表示。不仅如此，作为木...

从成本维度看，燃油价格增长，波动无常，已经成为既定事实。加之政策法规日趋严峻，排放与限行政策如影随形设下重重关卡，转型迫在眉睫。因此，新冷明航运输公司果断选择奇瑞商用车零米冰河冷藏车，踏上了新能源转型之路。

在环保政策趋严和运输市场内卷的环境下，燃油车的盈利空间不断被压缩，车辆布局急需进一步优化升级。拓通物流主要从事水泥、砂石料和煤炭等运输业务，单边运输距离在200—300公里之间，邓云青在经过业务分析和市场调研后选择了宇通新能源重卡，事实证明，他再一次选对了。

用户不断复购，是品牌认可度最直观的体现。刘巧军作为两家公司的负责人，在分3批购入近40台宇通422度纯电牵引车后，上个月又购入15台宇通纯电搅拌车，在谈及未来的新能源车辆布局时，他说：“我只认宇通”。

“越美丽的地方，困难也就越多，没点技术活是翻不过这片高原的，不过我这台解放JH6搭载的解放动力发动机CA6DV1技术那是没的说，跑大西北还就得这样的产品。”

冯飞跃，一位来自安徽宿州的长途货运司机，正是这庞大队伍中的一员，他常年往返于宿州与浙江温州、台州之间，单程一千多公里的路程，对他而言，不仅是生计的来源，更是对驾驶技术和车辆性能的考验。

继唐山站后，宇通重卡百万公里俱乐部来到了美丽的“天府之国”成都，有6家企业荣获二十万公里俱乐部认证。其中，阳江市源强运输有限公司董事长谭成多接受了中国卡车网采访，讲述他对新能源车辆的布局策略。

“我对解放轻卡浑身上下都满意，解放造车真在以人为核心，车子的很多设计都非常人性化。”2024年11月7日，30岁的罗忠喜站在了一汽解放2024梦想合伙人大会的舞台上，向更多梦想合伙人讲述了他的货运故事，如果用一个词来形容罗忠喜的话，我想“简单赤诚”最为合适。

王震，一个朴实无华的名字背后，是日复一日、年复一年的辛勤耕耘，以及对生活无尽的热爱与坚持。他的日常，从清晨的第一声吆喝开始，到夜幕降临时的最后一趟运输结束，而比亚迪T5EV纯电轻卡，则成了他这段旅程中最坚实的伙伴。

在降本增效和环保政策等多重因素的驱动下，江淮重卡注意到，越来越多的卡友选择了燃气车作为他们的运输伙伴。然而，近期气价的浮动上涨也让不少卡友开始关心，燃气车是否还能继续带来节省，以及究竟哪款燃气车能更加高效节能。