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发动机气缸密封性检测方法、检测结果分析

  测量气缸压缩终了时压力,可以间接地判断气缸的密封性。影响气缸密封的因素有气缸活塞组的密封性、气门与气门座的密封性以及气缸垫的密封性等。

  1. 检测工具

  气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用工具,一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。螺纹管接头测量汽油机,可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中。橡胶接头测量柴油机,可以压紧在火花塞或喷油器孔中。压力表单向阀处于关闭位置时,可保持测得的气缸压缩压力读数,单向阀打开时,可使压力表指针回零,以用于下次测量。气缸压力表是检测气缸压缩压力的专用工具

 气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用工具

  2. 检测方法

  ① 发动机应运转至正常工作温度,水冷发动机水温75~95℃,风冷发动机机油温度80~90℃。

  ② 拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。

  ③ 把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内,或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

  ④ 用起动机带动曲轴旋转3~5s,指针稳定后读取读数,然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。

  ⑤ 按上述方法依次检测各个气缸。

  提示:

  ① 测试发动机气缸压力时,严禁将发动机启动,以防损坏气缸压力表。

  ② 测试前,对于汽油机应将分电器中央高压线拔下,或将燃油泵继电器拔下。对于柴油机应旋松喷油器高压油管接头使气缸断油,即可使发动机不着火工作。

  3. 检测结果分析

  测量气缸压力后,通常根据以下几种情况作出判断:

  ① 有的气缸在2~3次测量中,压力读数时高时低,相差较大,说明气门有时关闭不严。

  ② 相邻两缸压力读数偏低或很低,而其他气缸正常,是由于相邻两缸间气缸垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

  ③ 一缸或数缸压力读数偏低,可由火花塞或喷油器孔注入适量(一般20~30mL)。润滑油后,再次检测气缸压缩压力,并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高,并接近标准值,表明气缸密封性不良是由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因而引起。若第二次检测结果与第一次近似,表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封。

  ④ 一缸或数缸压力偏高,汽车行驶中又出现过热或爆燃,则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大而改变了压缩比。

  ⑤ 大修后气缸压力应符合原设计规定:每缸压力与各缸平均压力的差,汽油机小于8%,柴油机小于10%。

来源:柴油车服务俱乐部 作者:米琪
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