三是堵漏法。当缸体其他部位有裂纹、砂眼、疏松等缺陷时，可用缸体堵漏剂堵补。将lOOg堵漏剂倒入缸盖出水口中，装好节温器，加足清水，并将0．3MPa的高压空气导入冷却系统以增大水压，使堵漏剂充满水套各缝隙，以利粘接胶合。3～5天后，可放出堵漏剂溶液，注入清水。裂纹修补后应进行水压试验。试验时，将缸套、缸盖装好后放到水压试验台上，在水压为0．3～0．4MPa时，保持5min以上无任何渗漏，即为良好。无条件时，可采用就车试压法：拆去水箱上、下水管及油底壳，将高压空气管插入进水管中，将上、下水管密封。接着，泵入0．4MPa的高压空气试验，5min后应无任何渗漏现象。

　　将喷油泵第一缸高压油管卸去，把发动机减压手柄移至减压位置，喷油泵处于最大供油位置，以排除柴油供给系统管路内的空气，使之充满柴油。转动曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点(进、排气门均处于关闭状态)，此时飞轮或皮带轮上刻线应对准机体上的标记。将曲轴反向拨转一个角度，应稍大于供油提前角。缓慢而均匀地按工作转向转动曲轴，同时密切注意出油阀座的油面情况。当油面刚发生波动时，即为第一缸供油开始时刻，从飞轮指示刻度即可确定供油提前角是否合适。

　　重卡中间支撑总成异响主要表现在汽车行驶时产生一种连续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时响声减弱或消失。导致这种异响的原因有：中间支撑轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油；中间支撑轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏；中间支撑橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷；中问支撑架安装不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧不一致及车架变形等。

　　摇臂轴和摇臂的修理：摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0．50mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。镶套时，要使衬套油孔与摇臂上的油孔重合，以免影响润滑。摇臂上调整螺钉的螺纹孔损坏时，一般应更换。摇臂轴轴颈的磨损量大于O．02mm或摇臂轴与摇臂承孔的配合间隙超过规定时，可刷镀修复或更换。摇臂轴弯曲应冷压校直，使其直线度误差在100mm长度上不大于0．03mm。

　　一是柱塞副磨损造成的怠速不稳。柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者以0．001～0．003mm的间隙高精度配合。高压油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞运动速度来达到的。当柱塞副磨损，配合间隙增大以后，柱塞副就会漏油，使喷油压力降低。此外，柴油机怠速运转时，喷油泵喷油质量变差。另外，由于各缸柱塞副磨损程度不一样，还会使各缸混合气形成和燃烧质量不一样，使柴油机的内部阻力增大，造成柴油机怠速不稳。柱塞副磨损后，燃油出现泄漏，还会使供油量减少。而调速器的作用是自动调节喷油泵的供油量，使柴油机转速发生变化，供油量增多则转速增高，供油量减少则转速降低。

　　重卡起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡。故障原因是互锁装置使用时间过长，叉轴、互锁销及钢球磨损过甚，失去了互锁作用；变速杆定位销磨损松旷或折断丢失，失去控制作用；变叉轴弯曲、互锁销及凹槽磨损，不能起定位作用：变速叉弯曲或变速杆下端工作面磨损过甚，使用时不能正常拨动换挡导块而乱挡。

　　判断与排除时，将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能用较小的力推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的问隙，问隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中问主动盘，然后再退回2／3～5／6圈(相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响)。如新换的摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮问增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。

　　机油泵在维修中，应检查和测量其端隙，一般在0．07～0．16mm，若超过此范围，可拆去端面调整垫片，进行间隙调整，恢复到正常值，但必须保证油泵装配后，主动轴能转动灵活和无卡滞。在发动机运转中，油压突然下降或升高，一般是限压阀发卡所致，应拆下限压阀清洗阀孔和阀体；新机应检查是否有加工铁屑或其他杂质卡滞，应予以清除后重新装配。

　　机油泵限压阀柱塞卡死或调整不当，由此造成机油压力升高的排除方法是进行喷油限压阀压力调整试验。拆下机油压力传感器，装上压力表，启动发动机，使发动机机油温度达到100℃。当怠速时，机油压力应达到80kPa；在额定转速下机油压力应达到380kPa，否则应拆下限压阀弹簧进行弹力检查。当弹簧长度为30mm时，弹簧力应达123．5N；当弹簧长度为34mm时，弹簧力应达159．7N。必要时，可在弹簧端用调整衬垫调整弹簧力。冬季刚启动柴油机后会发现机油压力偏高，待预热后油压降至正常值，这是正常现象。如果机油压力表指示值仍然超过正常值，则应调整限压阀使之符合规定值。试机后如机油压力仍偏高，则需要检查机油的牌号，看机油黏度是否太大，如果机油黏度不大，则可能是润滑系统油道堵塞，这时应用洁净柴油进行清洗。

　　在检查与排除车用柴油机过量机油进入燃烧室的故障时，可将柴油机置于水平位置，检查曲轴箱及空气滤清器吸油盘的油面高度，如油面过高应减少至规定高度。然后取下气门室盖放掉积存的机油，卸下喷油器摇转发动机数圈，排出燃烧室内的存油。在油位正常、燃烧室内存油清除干净的情况下启动发动机，如再有机油窜入燃烧室出现“飞车”迹象，则需解体检查活塞环、活塞及缸套等部件的技术状态，必要时修复或更换。

　　考虑可能是启动机有故障而不能带动柴油机运转，但启动机的空载试验结果正常，说明启动机无故障。在用撬棍(从启动机安装孔处插入)上下撬动柴油机飞轮齿圈时，发现齿圈不转，说明是柴油机或柴油机之后的机械部分产生的阻力大于启动机的启动力，致使柴油机不能运转。据此分析，可能发生故障的部位有柴油机、动力传动箱和液力变矩器3处。柴油机的故障可能有：汽缸中进入了硬物，使活塞不能运行；烧瓦抱轴；正时齿轮卡死等。动力传动箱的故障可能有：齿轮卡死；液压泵损坏而阻碍了驱动齿轮转动。变矩器的故障可能是零件损坏。排查时先拆下变矩器后，用手转动变矩器动力输入驱动齿轮，变矩器运转平稳、无卡阻现象，可判定故障不在变矩器；拆下动力传动箱中与飞轮齿圈相啮合的中间齿轮，用手能轻松地转动驱动液压泵的各

　　清除水垢的方法有碱性处理和酸性处理。但盐酸溶液的腐蚀作用很强，使用中常加入一定量的缓蚀剂，以减轻盐酸溶液对金属的腐蚀，并起到清除铁锈的作用。具体方法步骤如下：采用酸性清洗方法时，先放净冷却系统内的存水，并拆下节温器。加入酸性溶液(常用5％的盐酸溶液)后，启动发动机怠速运转20～30min。放出溶液，并用清水冲洗冷却系统多次；装复节温器。采用碱性清洗方法时，清除铸铁汽缸体和汽缸盖水垢的碱性溶剂配制方法有两种：一种是水(1L)+火碱(759)+煤油(159)配制的清洗剂；另一种是水(1L)+洗衣碱(1009)+煤油(509)配制的清洗剂。两种溶液的清洗方法相同。将溶液过滤后，加入冷却系统中停留10～12h；启动发动机怠速运转15～20min放出溶液后，加清水冲洗多次即可。

　　检查各缸喷气嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13,如果不符合标准则更换喷油嘴。

　　处理措施：将玻璃用水浸湿，用手轻轻地在玻璃上来回摸一下，如果玻璃面上不平滑，说明有异物。清除时可以试着用温水擦拭几遍后，再用手轻轻的搓，也可以用报纸，将这些难以清除的污物一点一点地清除了，效果不错，水冲后再用手摸玻璃，非常平滑，打开雨刮器一试，会刮得非常干净。

　　4.选择好焊枪的档位，对塑料棒加热使之熔化后均匀涂在破裂处的周围，将事先准备好的补丁（报废蓄电池的外壳或录音机外壳，材质不限）压在破裂处，并继续加热一、二分钟，待完全粘合后停止加热并冷却好。