下列现象为一些发动机故障前的征兆，要经常留意观察

发动机在起动预热运行时，应逐渐提高发动机转速，禁止大油门运转发动机。严禁发动机怠速运转超过10分钟。

柴油机铭牌上标的都是有效功率。国家标准规定，根据柴油机的用途和特点，再柴油机的铭牌上标明下列四种功率之中的1-2种。

常常有司机会有这样的困惑：为什么沿海生产的柴油机到高原以后发不出原有的功率呢?这里面有一个功率修正的问题。

我们从柴油机的工作过程已经知道，柴油喷入气缸与热空气混合后着火燃烧而产生动力。所以柴油机马力的大小自然和空气量及所能燃烧的柴油量有关。

柴油机功率大小即动力性反映了柴油机能量转换的数量，而燃油消耗量即经济性则反映了能量转换的质量。

一般说来是这样，但先进是相对的，而不是绝对的。要衡量一台柴油机的好坏，必须从性能指标、结构工艺、运转维修的可靠方便、经济性等各个方面加以综合评定。

柴油机的工作性能取决于许多因素相互间良好正确的配合，如混合气形成、燃烧过程、润滑与冷却以及各零部件的质量等等。

柴油机工作时，许多零件在一定的负荷下以很高的速度相对滑动或转动，如活塞与缸套、曲轴与轴承等。这些零件的表面虽然有不同程度的润滑，但随着工作时间的增加，相互接触的表面必然由于磨擦而产生磨损，逐渐破坏了原来的尺寸和几何形状。

设计合理的结构、采用必要的工艺措施都能够提高零件的工作性能和减少磨损。例如采用耐磨抗蚀的材料制造气缸套，对第一道气环进行多孔性镀铬，提高零件表面加工质量及硬度等等。

使用因素的影响是多方面的，如燃料及润滑油的质量，柴油机的使用转速和负荷，环境状况及操作条件等。讨论这些因素的影响对我们的实际工作也最有现实意义。

气缸套是柴油机的主要易损件之一。因为空气的压缩和燃料的燃烧做功，都是在气缸套和气缸盖等零件所形成的空间内进行，所以气缸套的技术状况自然和柴油机的经济、动力性能密切相关。

柴油机在磨合试运转阶段，由于缸套及活塞环表面的微观粗糙度大，所以磨损很强烈。经磨合而达到正常技术状况后，由于配合零件间贴合良好，润滑条件得到改善，在一个较长的工作时间内，磨损是缓慢而均匀的。

具体说来，由于吸入空气的尘埃、燃油脏污、机油积炭结焦和金属磨屑等外来机械杂质所造成的磨损称为磨料磨损。

一般情况下同时存在，且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损，构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能，反过来又促进熔着磨损，加剧磨料磨损。